【卡车之家 原创】自从前年轻卡大吨小标曝光后，各地陆续开始了相关治理工作。轻卡上牌相比以前要难了许多，为了应对新的政策，卡车在轻卡轻量化方面投入了大量时间和精力。今天我就来盘点一下国六阶段轻卡轻量化的主要方式及其产生的后续影响。
● 轻量化压力大 轻卡减重玩出新花样
首先，在几年前卡车之家有对市面的六款热销轻卡做过实地评测，当时哪些厢式轻卡的自重就在3-3.5吨之间，不过根据公告要求的话，厢式轻卡的自重应该在2.8吨，所以这些车都属于大吨小标车型了。之后几年随着十吨王的兴起，轻卡整体的自重其实是不断上升的。
部分轻卡现在采用了非金属材料的钢板弹簧
现在受政策的影响，要把这些轻卡的自重降下来，而且是要降到完全合规的程度，这对于车辆的轻量化要求其实是非常大的，因此在减重手段上玩出了不少新花样。
总体来说的，轻卡轻量化主要有这么几种手段，一个是新材料的应用，主流的还是铝合金，其次还有高强度钢和非金属材料。第二类是车辆结构的变化，比如采用中体、窄体驾驶室，燕尾梁等设计。
● 铝合金大梁来袭 新技术会有人愿意吃螃蟹吗？
材料变化这一块，最常见的就是将钢铁替换为铝合金或者是其他轻量化材料。目前轻卡上比较常见的有铝合金储气筒、油箱、轮圈等。特别是铝合金轮圈现在的普及程度越来越高，未来或许能称为标配。
铝合金大梁、铝合金传动轴的设计出现在了轻卡上
而比较新一点的轻量化技术有铝合金大梁、铝合金传动轴、非金属材料钢板弹簧。不过这些新技术很多国外都没有采用过，可以说是中国的独创技术，相应的具体效果怎么样，使用过程中会遇到什么问题，这些也还是未知数。
● 轻卡为减重选择的新配置 会有用户愿意买单吗？
除了材料变化外，另一种轻量化手段就是结构变更。首先最明显的一点就是轻卡驾驶室的变化，从宽体变成窄体能够有效降低车辆自重，当然这种变化牺牲的就是车辆的一部分舒适性了。
底盘结构方面，如果想要再减重，就只能采用微卡乃至于客车的底盘结构了。
未来原厂厢会变得越来越多
上装方面，现在更多的轻卡厂家开始采用原厂厢，原厂铝合金车厢，复合材料车厢，高强度钢车厢都有亮相。但是同样的，这些新产品相较以往不管在价格还是实用性上都有所不如。
● 编后语
轻量化在技术没有取得突破性进展的背景下，只能以降低整体的载重能力或者舒适性来满足。这其实和目前的市场需求背道而驰，除非轻卡超载现象得到严格治理，相关法规严格落实，不然用户对于这类轻卡的接受度很成问题。当然如果真不超载了，轻卡的市场绝对缩水一大半，微卡或许会大行其道。（文/钟丹军）
