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一汽解放

解放悍V牵引车 小马力也能征战水泥运输

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有一颗热爱卡车的心

说到解放悍V,很多卡友的第一印象都是这台车的售价比较亲民,对于散户来说,前期的资金投入十分的重要,选择一台价格合适的牵引车,也能最大程度的减少回本周期,而在选车的过程中,小厂品牌即便再便宜,也很难说服消费者去购买,大家担心的正是产品力的问题。

解放悍V牵引车 小马力也能征战水泥运输

而悍V的背后有着一汽解放的品牌支撑,再凭借着高性价比的亲民路线,销量自然是水到渠成,特别是在煤炭运输线路上,矮顶的解放悍V出镜率最高,这也是凭它实力给出的最好答案,那么悍V究竟有何优点可以博得用户认可呢,让我们一起来了解一下。

线路决定选车,预算是首要前提

从闽北到闽南地区有一条繁荣数十年的运输之路,运输的主要物资就是水泥、煤炭,这还得归功于闽北地区的矿产资源丰富,所以沿海地区的建筑用料都得依靠着北部的供应,从上个世纪八九十年代起,当地的老百姓就开始经营小自卸车从北部拉煤到沿海城市。

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运输线路上跑的车子也从小单桥一直到现在的大挂车,人还是那些人,很多老师傅都是跑了二十几年运输了,从早期挣到钱到现在的钱难挣,他们经历了运输业的繁荣昌盛,也感受到现在的孤注一掷,从业几十年殊不知运输业的苦楚,但奈何无其他门道,只能苦苦坚持。

在选车方面,老关师傅一直都是秉承着高性价的原则,说的简洁明了一点就是便宜又耐用,这也跟本地许多车主有着共同的语言,早期跑的自卸车都是湖北产,品牌就不一一赘述了,反正配件是跟东风车通用的,深得大家喜欢。

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运输业在发展,那么散户车主们的座驾也一直在变换,老关师傅从小自卸开到现在的悍V牵引车 ,拉的货物从始至终都是以水泥为主,开惯了“便宜车”的老关师傅感觉现在的悍V舒适性已经很好了,相比以前的旧车子雨天漏水、冬天漏风,简直一个天上一个地下。

闽北某水泥厂至闽南沿海某地区的单程大约在259公里左右,而老关师傅的家在中部地区,也就是从家里出发一百余公里就到了水泥厂装货,装完货之后再走高速到目的地卸货,在按轴收费之前都是来回高速的运营,而现在没有回头货只能走国道返程。

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长期都是标载运输,所以当初在选车时由于大马力车型售价过高,所以看都没看就放弃了,贷款购车的话30来万预算是散户车主最常见的要求,如果还能再便宜点就更好了,解放悍V恰好就很好的满足了这个要求,所以本地许多水泥车都是选择悍V来运营,其效果也十分的出彩。

轻量化,重要的事情喊三遍

既然拉标吨的话,现在上高速前都是大磅了,根本没机会动什么歪歪肠子,倒不如选台轻一点的车,起码还能多拉个一吨半,这批车很多都是2016年买的,那时候本地车主才懂得什么叫轻,早期的旧车头都是重载版本的后桥,跟现在的几片板簧比,简直是小巫见大巫。

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像这台解放悍V牵引车,别看低顶驾驶室很普通,但是它的自重轻,满油状态下也就七吨半左右,相比同价位的竞品来说,优势十分明显,同时低顶驾驶室高度约为2.9米,针对许多农村地区的涵洞也无可畏惧,这要是高顶驾驶室进去了,经常会遇到进退两难的境地。

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老关所在的车队是采用驾驶员入股制运营,所以在买车的时候车队也推荐买悍V,这不几年下来车队里的悍V都有十几台了,最近才买了部400马力的悍V,很奇怪的是,老关觉得今年的车价降了不少,30万以内都有很多选择了。

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更轻、更快、更省,才是现在跑短途的口号,现在的利润薄,光靠拉水泥买个那么豪华的车头,跑个三五年才回本,根本不符合实际,所以越便宜的车越受到大家欢迎。

悍V牵引车搭配11米栏板挂车,是拉水泥、拉煤的常用组合,无论是在本地还是外地,一贯都是如此,现在车子自重差不多是13.7吨,如果换个新式轻量化挂车的话还能更轻。

麻雀虽小,五脏俱全

一般来说拉建材类的货物都不太赶时间,反正既然出门了就慢慢开,大马力的车子跑长途更合适一些,像我们这边都是山路,就算马力再大也不敢开太快,装个飞机的发动机都使不上用场,所以个人感觉小马力车型足够用了。

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老关的这台解放悍V搭载的是堪称“长青动力链”的潍柴WP10H375E50发动机,最大输出功率276kw,扭矩为1800Nm,国五排放标准,匹配法士特12挡手动变速箱,435升级冲焊后桥,速比为4.111,可以注意到国产主打性价比的入门重卡中,潍柴动+法士特组合是黄金动力。

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整车采用轻量化底盘,前3后4钢板片数,面对标载重量绰绰有余,600L的铝合金油箱,不仅重量更轻,同时也能够满足倒短的运输里程,减少中途加油的时间。

总而来说,车主对这台悍V还是比较满意的,当然解放青汽的电路设计问题依然存在,排气管与尿素罐的位置过近,曾经出现过排气管烧掉控制电路的问题,后期加装挡板得以解决。

细心车主对货箱方面的“升级”

升级一:全车立柱采用活动装置,为的是可以整体随着栏板下放,平常卸水泥、装卸煤炭的时候可以减少拔插立柱的时间,要想整车的立柱全部拔插一遍,要耗费不少人力的,升级过后的立柱可以翻转,同时在中部采用粗制螺丝固定,使得车厢不会出现外扩的现象。

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升级二:全车加装了紧绳器,可以配合两边的锚点使用,为的就是运输特殊货物时可以固定,像有时候会拉一些木片、废铁之类的货物,必须固定好才能上路,这时候平板车厢的优势就体现出来了,这也是平板车如此常见的原因,可运输货物种类多样化。

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升级三:可以见到车主新换的(正大)篷布,据老关介绍这款篷布的重量很轻盈(重量约为30-40斤左右),以前传统的帆布十分的厚重,一个人盖的话要拉的很辛苦,但是新款篷布的重量跟以前的彩条篷布差不多重,最主要是厚度不错,不容易被车厢边角戳穿,同时防水的密封效果值得称赞,现在许多车主都更换成此类篷布了。

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车在路上跑,想要干活轻松一些,就得依靠人来思考出一些窍门,一切都是为了人民币服务,像老关现在一个人跑,两天跑一个来回,晚上还能回家睡一觉,现在的行情也只能说挣一份工资,跟公司合股的车子到年底分红一算,感觉也就挣个车的折旧钱。

总结

对于倒短运输的用户们来说,车辆还是以实用性为主,能减少本钱投入就减少,唯一前提就是要选择可靠耐用的产品,解放悍V的实力不容小觑,多年来的表现也十分亮眼,中短途运输选择它不会错,在车辆自重上也比不少产品更加有优势,同时也希望厂家可以注重一下电路方面的做工,节省一部分用户后期的维护成本。(文/卡家号:Truck)

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悍威J5M 牵引车

厂商指导价:19.1-25.5万元
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悍威J5M
指导价:19.1-25.5万元
类   别:牵引车
车   型:5款
图   片:70张
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