零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
林师傅在闽南地区由最初的十通尖头6X2（前四后四）开始经营从事砂石运输已有七年之久了，眼看着老车年龄已久，出勤率也大不如从前，换车的时机迫在眉睫。
因为运输路线的原因，8X4车型车身太长，对卸货点的地理位置并不友好，因此再次选车还是选择6X2车型。
林师傅的十通尖头还在运营的时候，那时候当地不少6X2车型都是格尔发，而现在路上的自卸车又大部分都是柳汽乘龙，林师傅找到笔者，说想从这两款车型中选择一辆自己将来的座驾，那么今天我们就一起来看看这两款车的表现吧。
新款的格尔发A5L与新款乘龙M3外观设计都很令人喜欢，充满着年轻化与时尚感。格尔发A5L的前脸设计充满着层次感，蜂窝状的进气格栅配合镀铬材质显得精神气十足。
柳汽M3相比之下设计简约，却也很耐看。至于这两款车型的设计更令人喜欢，那就萝卜青菜各有所爱啦。
上：格尔发A5L；下：新乘龙M3
A5L的保险杠采用了与车漆同色，好看虽好看，但是在没有确保一个较高离地间隙的时候很容易会在料场挂到，后期维护修复的成本会略高于M3一些。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
两车都采用了独立后视镜分体设计，主镜与补盲镜各自连接在后视镜杆上，这点倒是对砂石料运输的工况比较友好，关键是后期损坏要修复起来成本较低。
不过因为成本的原因，两者都没有配备电动后视镜，在调节副驾驶后视镜的过程中需要两个人的配合。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
前照灯造型设计两车都有自己的见解，格尔发A5L的灯光配置会更突出一些，具备了LED日间行车灯与透镜，整个前照灯造型非常好看，而乘龙M3在灯光配置的对比下会显得逊色一点儿。两者都具备了实用性较强的灯光高度调节功能，能够更好的辅助夜间行车。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
乘龙M3采用的是家族式的“龙骨式框架结构”驾驶室，安全性更高，且内部空间也宽阔；格尔发A5L的驾驶室也是运用在之前车型的老平台，侧面经典的线条设计令人充满了回忆。
上：格尔发A5L；下：新乘龙M3
两车都算是短货箱的车型，格尔发A5L货箱长度为5米，乘龙M3的货箱长度为5.2米，M3的理论装载容积会稍大于格尔发A5L。
林师傅既然放弃了装载量更大的8X4车型，那么对车辆的尺寸要求是要符合自己的运输工况的。格尔发A5L车身尺寸为：7975/2550/3250mm；乘龙M3的车身尺寸为：7965/2495/3100mm。
虽然在车身尺寸上乘龙M3占了上风，不过按轴距来比的话是要大于对比车型格尔发A5L的，长轴距车型的灵活性必然不如短轴距车型。因此对于林师傅要求的通过性能，两者比分相差不大。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
外观好看那是给别人看的，驾驶室是自己每天都要接触的环境，驾驶室内好看才是真的好。登车阶梯两者都采用了两级登车踏板镂空铝合金设计，具有不错的防滑效果。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
两车方向盘都采用了自家的最新款造型，不过因为车辆运输工况都未能配备多功能按键，简洁的设计实用性大过一切。格尔发A5L的方向盘还融入了银色拼接，提升了精气神状态，会比乘龙M3“一片黑”看起来顺眼一些。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
可惜的是格尔发A5L的这套中控台很眼熟，因为它是来自老车型A3身上改造而来，连按键布局都极其相似，不过好在操作起来都很顺手。
而乘龙M3采用的是全新的中控台设计，更能让人眼前一亮，并且融入了四色拼接（银、米、棕、黑），时尚感与豪华感并存。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
老平台不如新平台来得好看与实用，这是汽车产业的进步，当然怀旧的人选择格尔发A5L这套内饰非常有感觉，新乘龙M3的这套内饰受众可能会更广一些。
上：格尔发A5L；下：新乘龙M3
顶棚上的空间没有浪费，两车都做了储物槽在上面，格尔发A5L虽然只有主驾驶有储物槽，但是为它加了个盖子，使用便利性会更高一些。乘龙M3的顶棚储物空间表现上较为齐全，还预留有三个空位的多媒体安装槽。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
格尔发A5L采用的是传统位置档把设计，而新乘龙M3采用了平头车上曾没见过的设计，为中间通道留出了相对富余的空间，虽然两车都采用2+1座椅布局，不过乘龙M3的档把设计却能带来更好的实用性。萝卜青菜各有所爱，当然新乘龙M3的这个档把设计也被不少人吐槽过。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
格尔发A5L也不是在内饰比拼环节一无是处，至少在门板设计与用料上笔者是比较喜欢格尔发A5L的，并且主驾驶配有一键升降窗功能，这功能的实用性在实际使用过程中是非常高的。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
虽然在驾驶室外侧看卧铺空间格尔发A5L没什么优势，但是来到实际卧铺空间时，两者在尺寸上出入不大，都能为驾驶员营造一个短暂舒适的休息环境，这在一辆中短途砂石料运输的自卸车里够用了。
内饰与外观是评定一辆车相对没那么重要的部分，更关键还是得看底盘、看发动机。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
两车都是采用南方用户相对比较信赖的玉柴发动机，只不过对比车型乘龙M3的马力会比格尔发A5L大20匹。格尔发搭载的是玉柴YC6JA200-50发动机，符合国五排放标准，最大扭矩800牛·米，与之匹配的变速箱是法士特10JS90A+QD40E十档变速箱。
乘龙M3搭载的是玉柴YC6JA220-50发动机，国五排放标准，最大扭矩860牛·米，匹配法士特八档变速箱。
在底盘前部，乘龙M3还加了一个防护罩，这对砂石料等矿料运输的用户比较友好。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
格尔发A5L搭载的是457后桥，允许载荷11500kg，后桥速比为5.833；乘龙M3搭载的是300加强后桥，允许载荷11000kg，后桥速比为5.262。
虽然格尔发A5L速比大了点，但是其匹配的是10档的变速箱，因此两车运输效率表现基本一致，两车的承载性能都差不多，都搭载了多片式钢板弹簧。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
轮胎尺寸上面格尔发A5L搭载的是10.00R20规格；乘龙M3搭载的是11.00R20，两车原厂轮胎均采用朝阳轮胎。两车的底盘配置显示均不是为了轻量化极致减轻的车型，而是有一定的承载能力，载重量都不含糊。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
两车都采用了铝合金材质的储气筒与油箱，因为底盘空间的原因，两车油箱容积都不大，格尔发A5L搭载200升油箱，乘龙M3采用了250升油箱。而中短途运输这辆车的油箱都够用，加满油的经济负担也没那么大。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
两车都采用前置顶的液压举升布局，在举升机构的布局和上装用户均可选择个性定制化，也就是可以不选择厂家生产的上装，可以自己提车以后再去当地上装厂制作一个更适合自己的上装。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
在后尾灯的细节设计，笔者认为格尔发A5L的设计会更实用一些（这可能是制作上装过程中改装的连接位置），软质的橡胶连接对砂石料运输工况更加友好，尾灯会随着障碍物移动，而不是硬碰硬。
乘龙M3的尾灯设计是传统的与车身大梁硬性连接，虽然稳定性好，但是一旦碰到障碍物就是鸡蛋碰石头，这也是为什么有些车辆上的尾灯经常容易破损的原因。
左：格尔发A5L；右：新乘龙M3
上：格尔发A5L；下：新乘龙M3
格尔发A5L厂商指导价：19.61万元（不含上装的底盘价格），新乘龙M3厂商指导价：20.09万元（不含上装的底盘价格）。
两车的价格差距并不大，这也是为什么笔者对比这两款车型的原因。两车在细节处上“争相互斗”，两车都有优点也有缺点，如果都可以互相“取长补短”那该有多好。
经过一轮的对比相信各位卡友也对格尔发A5L、乘龙M3有了基础的了解。这两辆车实在很难挑选，如果真的要挑，就根据自己真实运输情况来抉择。（文/卡家号：小卢同学）
