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东风柳汽乘龙

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

卡车之家
小王侃车

油门一轰,整个村都知道我出门赚钱了。

在很多卡友的印象里面,快递车就是轻拉快跑的代表车型。快递车的车厢往往比普通的车型大很多很多,但是货厢容积提升了载重能力甚至还往轻量化方向发展。这是什么脑回路很多人不理解,接下来就带卡友们看看,这一种专为快递运输而生的大单桥中卡。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

从去年开始很多车商开始回归9米6级别的大单桥中卡制造路线,因为快递行业有这个需求。先来说说这类车型的缺点吧,缺点就是这类车型专业化程度太高了,只能拉轻货。如果拉普货,连6米8都不如,而且车架车厢增长,多出来的自重摆在那里。也就是说,如果达到了运营周期,物流公司想要转手的话,车辆的残值非常低。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

说完缺点,再来聊聊优点。虽然说这类型的车缺点比较明显,但优点同样非常突出。9米6-9米8级别的超大车厢,宽2.45米,高2.6米,容积随便就达到了60方。这60方是什么概念呢?

我们常见的快递普通点的就是100-200千克一方,即使装满货箱的情况下也不会超过12吨,一般都是在8-10吨这个级别徘徊。而这类中卡的车货总重可以达到18吨,车辆净重在8-9吨,也就是说一般情况下可以拉9-10吨的货物,对快递运输行业来说是刚刚好。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

介绍完9米6级别大货箱中卡在市场大环境下的优势和劣势以后,我们再来聊聊柳汽的M3。柳汽M3是一款拥有非常久历史的车型了,从最早的柳汽乘龙609,到M3,到现在的新款M3,这款车型进行了三代的变革。第三代车型造型更时尚,更能够符合年轻化用户对车辆的审美。但是车辆的结构,性能和可靠性还是保持着柳汽中卡的风格。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

很多卡友会问,现在中卡不是都有高顶双卧驾驶室了,为什么这款新M3快递运输车不配高顶双卧驾驶室呢?其实一般这种中卡大多数都是跑省际运输,从运输集散中心往分拨发货,往返里程就是六七百公里。

正常情况下,司机早上出去送货中午卸完货然后拉抑尘车回货,傍晚就会回到物流中心。所以这种车型装不装高顶双卧驾驶室都无所谓,毕竟它的运输时间就是压缩在一天以内。

不装不代表它没有,新款柳汽乘龙中卡驾驶室变成了H5的驾驶室,M3专注于平顶驾驶室。其实国内中卡最早实装高顶双卧驾驶室的,就是柳汽乘龙M3,所以不存在M3没有高顶双卧驾驶室这一说。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

柳汽的驾驶室是目前国产重卡里较为舒适的哪款,驾驶室为四点悬浮,可以选装四点悬浮气囊减震驾驶室。驾驶室座椅为机械减震座椅,方向盘四副设计带有多功能按钮,中控台小幅度包围,布局紧凑结构简单。M3的变速器挡杆也是怀挡造型,提高了驾驶室中部通道的空间。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

驾驶室内部空间充足,配置丰富。主驾驶右边带有折叠座椅扶手,长途驾驶的时候可以帮驾驶员放松一下右手。驾驶室内部配置了三张座椅,中间座椅可折叠放下变成一个储物平台。关于卧铺,这款车对卧铺并没有太大的需求,够用即可,毕竟只提供驾驶员一个午休或者等待装卸货的休息空间。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”


关于M3的驾驶室,归根结底,车辆的配置还是根据实际工况来看。你说它没有高顶双卧驾驶室,但它用不到高顶双卧驾驶室,省内运输要什么高顶双卧。采用更适合实际运营情况的平顶驾驶室更加合适,还能够降低一下车辆的自重,多拉一点货物,何乐而不为?

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

还有一个关键的部分,应该就是动力系统了。这辆9米8的柳汽乘龙新M3采用了玉柴发动机,发动机型号为YC6JA200-50,形式为直列六缸,排量6.87升,功率200马力,扭矩800N.m。如果是平原用户,想要用更经济一点的动力,可以选装200马力的玉柴YC4EG200-50四缸发动机,排量4.73升,扭矩720N.m。

另外,还有排量6.5升的玉柴YC6J200-58发动机和排量为5.9升的东风康明斯ISB220 50发动机可供用户选择,具体使用哪款配置,还是看用户的用车理念和当地的动力配置环境。

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变速箱是法斯特的产品,型号为8JS85E,这款变速箱目前广泛应用在国内各家的中卡产品上。法士特8JS85E带有8个前进挡位和2个倒车挡位,最大输入扭矩为850N.m,和乘龙新M3上大部分发动机可以匹配。如果小一点的动力,选装的则是输入扭矩为750N.m的法士特8JS75TC手动变速箱,可以省一点钱。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

后桥采用了载重能力11.5吨的单级减速桥,速比为4.1,可以选择4.36或者4.875的配置。平原地区配4.1的车桥正合适,跑高速很省油,车辆巡航速度也能够得到保证。如果是山路比较多的地区可以选择4.36或者4.875的大速比车桥,保证车辆有足够的动力性。

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油箱容积也是根据该车的实际定位来配置的,350升的铝合金油箱,不算很大,不跑长途够用。其实跑长途也勉强能够胜任,毕竟发动机排量不大,跑个1000多公里没什么问题。就是350升只能跑个单边,到目的地肯定得加油,而且配的是平顶驾驶室,还是别想那么多了。

60方大货厢 柳汽乘龙新M3“超能拉”

简单来说,随着快递物流行业越来越火爆,这类快递车只会多不会少。而9米6-9米8级别的中卡竞争也会更加激烈,越来越多的厂家投入到这个大环境中抢占市场。在配置同质化的时代,不仅仅是口碑起到关键性作用,还有产品自身质量和几大件的适应性能够满足用户需求,这样才会是一辆受到市场认可的好车。(文/卡家号:小王侃车)

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东风柳汽 新乘龙M3中卡 200马力 4X2 9.8米厢式载货车(LZ5185XXYM3AB)

东风柳汽 新乘龙M3中卡 200马力 4X2 9.8米厢式载货车(LZ5185XXYM3AB)

玉柴国五9.8米核载:9.3吨
厂商指导价:18.75万元
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东风柳汽 新乘龙M3中卡 200马力 4X2 9.8米厢式载货车(LZ5185XXYM3AB)
指导价:18.75万元
类   别:载货车
发动机:玉柴YC6JA200-50
变速箱:法士特8JS85E
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