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8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

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truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

主流品牌车型已经在当下物流运输发展中充满了新的活力,特别是在当下物流运输发展已经达到白热化时期,再加上超限超载治理的不断规范化,使得不少品牌车型开始在车辆设计配置方面下足功夫。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

特别是在高速公路按轴收费标准实施以后,以三环昊龙系列车型为代表的品牌车型所体现的人性化配置优势更加突出。

接下来,小编为卡友们一同解析一下该品牌昊龙系列8x4、8x2载货车型的独特优势。

外观

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

三环昊龙系列车型在外观方面中规中矩,宽体外摆式反光镜具有非常高的实用性;蜂窝孔状中网带有三环专属标识,两侧为兼具美观特点的扰流槽;保险杠两侧带有集成式大灯以及雾灯,完全满足在不同路况下的照明需要;其中部采用的是两层开放式脚踏板设计,便于驾驶员上下车辆。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

在安全性方面,昊龙车型的轮眉外侧带有黄色转向警示灯,而且在可靠性方面也具有非常凸出的显著地位。

内饰

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

昊龙凸出的经济实用的情况下,主驾驶采用了最为简易的舒适性座椅,而且在整体可靠性方面优势非常凸出,舒适度气囊座椅为驾驶员提供极好的驾乘体验。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

尽管经济适用,但是在主要零部件方面的配置丝毫不含糊,四幅式多功能方向盘具有非常高的舒适性,集成蓝牙电话、影音娱乐等基本功能,而且方向盘的10点、2点钟位置采用了凹凸弧线设计,进一步提高操控质感。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

机械式仪表盘设计非常凸出,左侧为转速表,时速表,两侧分别为油量表、水温表、气压表等基本指示,其上方的双色液晶显示屏可以显示电瓶电量、机油表、行驶里程等数据信息。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

昊龙副驾驶采用了双人座椅,极大提高了驾驶员的舒适性需要,人性化效果非常凸出。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

驾驶员在卧铺日常休息时可以大角度折叠副驾驶座椅,有效睡眠空间提升明显。

动力

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

8x4车型车搭载的玉柴YC6L310-50系列国五发动机,最大功率310马力,最大扭矩1150N.m,与之搭载的是法士特9JS119TA手动变速器。

8x2车型搭载的是玉柴YC6A270-50系列国五发动机,最大功率270马力,最大扭矩1030N.m,与之搭载的是法士特8JS105TA手动变速器。  

底盘

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

这两款车型均采用了尺寸为11.00R20的子午线钢丝胎;车桥之间的空白位置安装有电动驾驶室举升装置以及外置空滤系统。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

前部双转向车桥采用的是承载能力极强的11片簧钢板悬挂,而且双置卡扣保障重载过程中板簧受力更加均匀,提高承载可靠性。

相比较老款征腾系列车型,通过制动气路可以发现整体做工提升非常明显,其外侧带有柔韧金属线圈防护。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

底盘左侧预留有空间可以加装随车必备的工具箱,以及其他上装设备。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

底盘右侧布局有容积为200L的铝合金油箱、电瓶以及堆叠式储气筒。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

这两款车型的上装尺寸均为6750x2450x80(mm),不过在底盘骨架布局方面还是有所差异,而且整备质量相差500kg。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

8x2载货底盘,采用前从动单胎轴+后驱动桥配置,驱动桥主减速比4.857,最大承载质量为11350kg。这种底盘布局也是目前国内主流同类车型的相同布局,比起后置从动轮胎在可靠性方面优势非常明显,不至于出现侧翻等危险情况。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

从动车桥采用气囊+四片簧钢板悬挂,最大承载质量为6.47吨,而且简易随动转向配置进一步提升车辆在转弯过程中的稳定性。不过该车桥并不能完全提升,只不过在气囊放气完全提升状态下可以减少轮胎对地面的压力。

8x4、8x2三环昊龙系列载货车型对比

8x4车型采用的是双并联车桥, 主减速比同样为4.857,最大承载质量18吨,采用的是由双骑马卡固定的12片簧钢板悬挂,在可靠承载能力方面优势更加显著。

编后语

综合对比来看,三环昊龙的这两款相同尺寸,不同驱动形式的四轴载货车型各自具有非常明显的优势,非常适合运输钢材、建筑物料等质量大的货物运输。特别是在当下高速公路按轴收费的前提下,相比较传统的9m6车型,其短轴距设计在满足承载能力的情况下具有更好的通过性。(文/卡家号:truckfancier)

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