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卡车老司机
日本五十铃轻卡作为中国轻卡的鼻祖，一直是中国轻卡的模仿对象，在轻卡上的造诣非比寻常。其经典的传奇轻卡车型ELF（精灵）更是遍布亚洲各地，在国际上拥有极高的声誉。
虽然五十铃轻卡在国内的调子比较高（车型导入到庆铃），价格极度的不亲民，但其良好的燃油经济性和可靠的质量，在用户心中是封为神一样的存在。
自1959年第一代ELF推出以来，ELF轻卡已历经了61年的历史，到目前为止，全球累计销量已突破了300多万，成为五十铃的最经典车型。本篇文章，笔者将会和卡友们一起领略原汁原味的日本五十轻卡ELF。
ELF的最新一代造型在2006年推出，为第六代ELF精灵。经典的笼式结构造型，相比之前的造型更加立体，整体看上去非常协调，被行业内称作为典型的五十铃风范。
ELF的驾驶室宽度有三种尺寸，分别为窄体1695mm、中体1770mm和宽体1995mm。
1695mm宽度的驾驶室与国内的小卡驾驶室尺寸差不多；而中体1770mm和宽体1995mm相比国内的要略小，国内轻卡中体驾驶室一般在1880mm左右，而宽度驾驶室一般在2050mm左右。
不过虽然稍少点，但在空间上对乘员没啥影响。且考虑到日本的狭窄路面，这个尺寸更适合日本的道路工况。
同时除单排的车型外，也可以选择双排的车型，相比国内的轻卡少了排半驾驶室。这也是国内轻卡在此五十铃基础上，为适应国内用户需求，单独扩展出的另一种驾驶室。
ELF的最新一代造型自2006年推出，一经推出，引领中国轻卡驾驶室新潮流，各大国内轻卡车企竞相模仿，如江铃、江淮、福田、一汽的轻卡都能看到五十铃轻卡ELF的影子。可谓影响力之大。
虽然外观造型上一直是国内轻卡的模仿对象。但在内饰上，整个造型看起来相比国内的轻卡相对老旧很多，国内轻卡更时尚且科技感强，更加贴合用户年轻化的趋势。
日本五十铃轻卡内饰和国内轻卡主要差异点在于：
（1）大尺寸触摸中控大屏：国内轻卡的中控基本上都已经标配上了大尺寸触摸大屏，车联网系统已经玩的很转了，并且还都可以进行语音操作控制。
尤其是纯电动的轻卡的发展，轻卡的智能化配置越来越多的在轻卡上体现。而五十铃ELF轻卡还是传统的收音机，可选装的配置就是加一个导航（价格在8000以上人民币），落后不少。
（2）一键启动：国内轻卡的高端配置上都会把一键启动作为其卖点，一键启动相比还需要插钥匙启动车辆确实方便不少。而五十铃虽然也是配备了遥控钥匙，但在钥匙孔上安装了一个旋转开关，只需转动开关即可启动发动机，无需掏出机械钥匙。
好吧，这也算是五十铃基于用户需求的一种创新吧，不过这波骚操作估计也只有五十铃攻城狮们能想到了。就想问五十铃的攻城狮们，车这么贵，能不能换成一键启动这样更高端的配置啊。
（3）座椅：一是五十铃只有编织座椅，无皮座椅可选；二是主驾座椅无减震装置。而国内轻卡的座椅配置已经做到了非常多样化了，皮座椅、气囊减震座椅、机械减震座椅是应有尽有。
不过，五十铃ELF的座椅人机工程也是做得比较好的，座椅前后滑动量为216mm，倾斜角度调节为18.5°，用户可以根据自己的身高和体重来调节更理想的驾驶姿势。
（4）多功能方向盘：国内轻卡高端配置基本已配备了多功能方向盘，但五十铃似乎在日本比较保守，方向盘仍然是不带按键的，便利性大大的降低。
同时，方向盘造型比较老旧，在2020年的今天，这种方向盘已经显得格格不入。也许是五十铃为了最求成本最低化吧。
（5）组合仪表：日本五十铃ELF还是传统的段位式仪表，虽然在车辆各种信息的显示上没啥问题，但相对于国内轻卡的液晶仪表，在档次上相差了一大截，显然五十铃在中国的轻卡一定得适应中国的用户具体需求进行适应性改进才能更适合中国市场。
驾驶室悬置系统为液压悬置，可以有效吸收振动，创造了出色的乘坐舒适性。
总的来说，国内轻卡的内饰走在了前面，更注重科技感，吸引新一代年轻用户。而五十铃作为全球轻卡的老大，确实在这方面需要与时俱进，不然就会被时代给淘汰。
在发动机方面，可以说是五十铃的代名词，广大用户给五十铃轻卡的典型标签就是省油、可靠、安全和噪音小。
ELF采用了最新的排量为3L的4JZ1柴油发动机（DOHC发动机，双顶置式凸轮轴），4JZ1发动机采用电装（DENSO）的“i-ART技术”（自动喷油精确度补偿技术），加上采用尿素SCR后处理系统，达到了世界上最严格的2016年废气法规和燃油效率。
4JZ1发动机有两种型号，4JZ1-TCS和4JZ1-TCH。（1）4JZ1-TCS发动机的额定功率为110kW(150PS)，额定扭矩为375N.m；（2）4JZ1-TCH的额定功率为129kW(175PS)，额定扭矩为430N.m；国内主流轻卡的发动机的动力水平基本和4JZ1一致。
排放技术上，采用DPD +尿素SCR（DPD：柴油颗粒除臭剂；SCR：选择性催化还原），可以有效的减少PM和NOx的排放。通过将DPD放置在靠近发动机主体的位置，可以提高流入的废气的温度，并且可以减少烟灰的堵塞和积聚。
4JZ1的节油、可靠和安全得益于五十铃的发动机先进技术：
（1）ECONO模式：它会在高转速范围内自动切断多余的发动机扭矩，并抑制不必要的马力产生。另外，它自动控制燃油喷射量以抑制过度加速，并有助于节油行驶。
（2）怠速停止：车辆停止时，发动机会自动停止，从而消除了不必要的空转。它还有助于减少废气，节省燃料并防止车辆停车时产生噪音。
（3）电控无级变速涡轮：通过改变涡轮机的入口面积，可以在低到宽的旋转范围内实现高效的涡轮效果。它有助于改善低速扭矩，加速和燃油效率。
不得不说，发动机是五十铃的核心。
ELF的前悬架形式为独立悬架，有两种形式可选。国内的轻卡前悬架采用独立悬架比较少，主要也是出于成本的考虑。
一种前悬架为麦弗逊式独立悬架，左右轮独立吸收冲击。下臂与机架和减震器之间的螺旋弹簧可提供自然的阻尼特性，从而实现出色的行驶稳定性和舒适的乘坐体验。
另一种前悬架，五十铃称之为轻便独立悬架，采用横向叶片悬挂实现了减轻重量，确保了高的轧辊刚度。通过减少前倾和俯仰，实现出色的操纵稳定性和平顺的乘坐舒适性。通过改善轮胎转弯角度，最小转弯半径也已缩短。
ELF的后悬架为钢板弹簧，出色的刚性和耐用性的悬架可以牢固地支撑后桥上的负载。它在装载时确保行驶稳定性，在空车时吸收振动。
安全方面，由于ELF轻卡通常在市区等低速区域运行，行人和自行车较多，为避免事故，ELF轻卡采用了对行人和自行车具有出色检测能力的立体摄像机。
就像人眼一样，左右两个摄像头可以从三个维度捕获车辆前方的障碍物。它可以在白天或夜晚行驶时迅速检测到前方的车辆，行人，自行车，障碍物等。
五十铃轻卡ELF配备了多项安全配置，相比国内轻卡在安全配置上要先进许多。
1、车距警告
立体摄像机在行驶时会检测到车辆/行人/自行车/车辆前方障碍物的距离和相对速度，如果系统确定存在碰撞危险，则会启动警报和紧急制动器以防止碰撞造成的损坏。帮助“缓解”或“避免”碰撞。
2、车道偏离警告（LDWS）
如果系统在行驶时通过立体摄像机识别出车道，并且系统确定车辆偏离了车道，则声音警报和多信息显示将向您发出警告（激活转向信号时不会发出警报）。（以60 km / h或更高的车速行驶。）
3、油门防误踩功能
起动车辆时，误认油门为制动器，为防止事故，立体摄像机会检测到您前方的车辆/障碍物等，如果过度踩下油门踏板，则会暂时切断发动机的输出并抑制突然加速。
4、领先的车辆启动通知功能
有助于防止停车后重新启动时的延误。
如果在由于交通拥堵，等待信号等导致车辆停在前车之后的情况下，即使前车已经行驶了在一定距离内本车仍未起步，则会显示警报声和多信息显示以提醒车辆可以继续行驶了。
5、电子车辆姿态控制系统“IESC”
有助于避免打滑和翻倒等风险。
传感器检测驾驶员的操作状态和车辆行为，并在确定车辆不稳定姿势导致打滑或侧翻时发出警报，同时控制发动机和制动器以防止事故发生。
总的来说，日本五十铃轻卡ELF在发动机方面、底盘方面和安全方面是狠下功夫，相对于国内轻卡仍然是处于领先地位，而用户在用车方面最最关心的当然也是在经济性和可靠性，而发动机和底盘的性能决定了车的这两方面的优势。这也是五十铃轻卡ELF在全球畅销至今的最大的筹码。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
