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这4款淘汰的老车哪个让你印象最深刻?

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有一颗热爱卡车的心

时代在发展,科技在进步,排放在升级,转眼间十年的时光很快就过去了,加之近年来的排放愈发严格,陪伴我们卡友多年的老车即使车况依然硬朗,但也逃不过排放升级带来的报废政策。

经常在路上跑的朋友会发现,现在路上常见的车型已经跟从前有了翻天覆地的变化,此前常见的老车已经销声匿迹、回炉重造了,或许是换了个身份继续陪伴着我们。

这4款淘汰的老车哪个让你印象最深刻?

一部车如果跟着你的时间长了,七八年甚至是十几年的时间里,已经完全把它当作是家庭的成员,平时它不仅是用来养家糊口的工具,同时也是同甘共苦的“家人”。

相信许多卡友在把老车送走的那天,心中会有说不出的滋味,其实是很想把它留下来继续陪在自己身旁,可是能力有限,很多时候只能看着照片来缅怀它们。

说出你记忆中的老车

在笔者的记忆中,从小到大见过最多的车型就是东风153了,相信大家也有同感,它用一生的时间来为我们书写着运输业的传奇,同时也可以说是见证了运输业由盛到衰的历程。

记得小时候坐在EQ153车上想着,在这条路上跑运输能够持续多久,十年?二十年?三十年?可是现实却给了狠狠的一巴掌,仅仅十年时间过去了,现在EQ153已经很难在路上再见到了,这条运输路上的车也少了很多,大家都换了牵引车、走上了高速。

曾经国道上轮胎带着刹车水转动的声音已经逐渐被人们所淡忘,从前车水马龙的加水站依然存在,但早已不是从前那幅景象,那些熟悉的人、熟悉的车也只能映在记忆中了。

一、东风EQ153

首先来回忆一下这款自主研发的重型卡车,正是它将东风车这个名号送入寻常百姓家,很多老人家在见到其他品牌的车型都会称之为“东风车”,其中很大因素就是因为EQ153在百姓中的地位。

这款车应该从1983年5月说起,国家相关部委下发了EQ153平头载重车的设计任务书给二汽东风,而后它就开始了传奇的一生。

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果然二汽东风不负众望,在下达任务书短短五个月后,在1983年的10月就完成了第一轮开发设计,两年后的1985年7月完成了第一轮的试验,终于在1985年7月31日在二汽总装厂首战告捷,一辆崭新的8吨平头柴油车缓缓驶下了总装线。

伴随着不断的升级与改进,在1990年10月18日,这台有效消化并吸收国际先进技术,进行系统开发的东风8吨平头柴油车EQ153正式在总装线下线,它也被人们亲切的称为东风八平柴。

东风也是凭借着这个车型的推出一举拿下了国内的市场,中国彻底的告别了缺重的历史,同时也为以后开发重型卡车的车企提供了技术支持,加快了我国重型卡车制造的发展脚步。

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未曾想的是东风EQ153清爽的驾驶室,在二十年后依然受到人们的欢迎,在众多车型的驾驶室中,不乏很多是在153驾驶室原有基础上升级得来,宽大的空间,简洁的外观,强劲的动力也成为了它的代言词与成功的资本。

二、红岩新大康

在2006-2007年的时候,在路上出现了很多前四后十、前四后十二,在这些五轴、六轴的载货车中,红岩新大康可以说是当中令人印象深刻的,可惜红颜薄命,仅仅火了两年的时间。

这类五轴、六轴的车型公告于2008年6月被取消,此前购车的卡友可以说是赚到了,在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二,旧车以新车原价出售的话,依然非常抢手。

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在2010年后笔者经常在路上看到红岩新大康的前四后十二,在笔者当地还是单桥自卸车横行的年代,这款车的载重量大了几倍,我们跑短途,那么它就是跑长途,利润相比短途车来说可观了很多,那会能够买得起这类车的人必然也不是小家小户。

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同时这款车最大的亮点就是载重量,原厂出产的五轴、六轴载货车在车辆行驶证的总质量上比前四后八载货车大了不少。

例如:2006年的红岩新大康前四后十二,总质量达到了52吨,比当今挂车还要大,即使是按照921治超新规来执行的话,它也能够按照行驶证的吨位来装载。

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可惜就是很多都是2006年出产的车辆,属于国二排放标准,早已作为黄标车被报废,可想而知B2的驾驶证就能驾驶一部总质量比牵引车还要高的载货车。

虽然现在依然有五轴车公告,但是都是作为出口以及特种车底盘使用,六轴公告则已经销声匿迹,如果现在依然有合法的载货车公告,那么它的保有量不会比挂车来的少,可见它在人们眼中的受欢迎程度之高。

三、重汽斯太尔

在新中国成立初期,缺重问题非常之显著,各大造车厂都面临着技术难题,那会国外的重工业已处于基本稳定的态势,因此我国决定引进国外先进的卡车技术。

例如:斯太尔斯堪尼亚奔驰等这些老牌车企,它们的产品在质量上已经非常成熟了,虽然斯太尔在各方面看都比后者逊色一些,但是更加符合那会的国情。

终于在1983年中国与奥地利斯太尔达成协议,引进了斯太尔91系列整车技术,同时还有WD615发动机采埃孚变速箱、斯太尔车桥这些大件。

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在早期开过斯太尔的卡友们都知道,搭载的那台斯太尔直列6缸水冷WD615发动机,马力覆盖范围从220-375马力,扭矩覆盖从635-1400Nm。

这款发动机的动力完全符合当年国内的运输需求,斯太尔一经推出就获得了国人的青睐,成为了那时运输市场的当红明星。

在2002年,中国重汽在斯太尔的基础上,结合了欧洲卡车风格,重新设计推出了斯太尔王,同时搭载的这台WD615发动机也经过了改进升级,排放符合了国二、国三的标准。

这款斯太尔王可以说是斯太尔的巅峰车型,在牵引车、载货车、自卸车上都非常常见。

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曾经从卡友口中得知,此前在工地内转土方时,曾经驾驶的就是斯太尔王,那部车搭载的是重汽杭发生产的WD615.87柴油发动机,最大马力290匹,拥有1160Nm的扭矩,即使车龄达到了十年,但是车辆的三大件依然稳固。

装运三十多吨的土方在工地内可以如履平地、轻松冲坡,相比现在的国四、国五车辆来说,卡友们的心中自然有自己的感觉了。

这4款淘汰的老车哪个让你印象最深刻?

长江后浪推前浪,即使是一代枭雄也有老了的时候,在中国重汽推出了重汽豪沃之后,斯太尔王也逐渐被取代,但是斯太尔却没有在国内市场中消失,发动机、变速箱、车桥技术在历经40年的改造升级后,依然是国内重要的卡车生产技术。

而后重汽也将D7重卡命名为“斯太尔”,但此斯太尔非彼"斯太尔",只能说老斯太尔曾经的辉煌在人们心中永存。

四、东风EQ140-2(东风征服者

拉煤尖头车在闽南的拉煤、拉水泥线路上一直是很常见的车型,凭借着其皮质耐用、安全性高的特点。

这一代的东风140-2是在EQ140的基础上作了升级改进得来,也就是在这一代的车型基础上上,出现了许多升级版前四后四、前四后六及前四后八版本的自卸车。

这4款淘汰的老车哪个让你印象最深刻?

在笔者记事的时候就已经能够见到许多尖头车在路上跑了,很多车主都是开了十来年到了报废期限才开去报废,其可靠性与耐用性可想而知。

在后期也有与东风同在湖北的厂家,十通汽车在原有基础上作了升级,在2007年推出了第一辆前四后四尖头车,除了车辆标识不一样以外,其余均与东风140-2保持了一致。

这4款淘汰的老车哪个让你印象最深刻?

可惜的是现在东风出产的EQ140-2单桥自卸车由于载重量的原因已被逐渐淘汰,而在后期衍生出来的十通汽车却受到了当地用户的喜爱,既拥有东风成熟的技术,又拥有更加亲民的售价。

最主要还是东风没有推出尖头前四后四、前四后六、前四后八,而十通汽车很好的把握了这次机会,借助EQ140-2的稳固基础大获全胜,但东风征服者必然是值得人们缅怀的一款车型。

这4款淘汰的老车哪个让你印象最深刻?

总结

在开老车的时候会在想,什么时候才能坐进豪华舒适的驾驶室,受够了这个又狭窄,开起来叮呤哐啷还漏风的驾驶室,伴随着工业发展的脚步,现在的国产车已经向着国际水准看齐了,驾驶室内也多了许多高科技的配置。

相比老车那个简陋的内饰简直不值一提,但是当你真正的把老车送走的时候,在心中难免会有失落感,毕竟这是陪伴了多年的伙伴啊。(文/卡家号:Truck)

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