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来卡车之家App【卡车之家 原创】在之前的卡车小百科《卡车小百科(22):CF-4到FA-4鸟枪换炮了?》文章中，我们介绍了API认证的机油标准。机油除了的API等级认证外，还有一个重要的参数就是机油基础油的合成方式。API根据提炼和生产方式不同，将机油的基础油进行的分类。今天卡车小百科就为大家讲讲基础油的分类。
目前的市场上的基础油，从Group I到Group V分为五类：
Group I——传统溶剂精炼矿物基础油
Group I就是我们说的一类油，也就是矿物油。
矿物油是人类从石油中经过分馏、溶剂抽提和脱蜡，加氢精制而得提炼的机油。
那时候的炼油技术以溶剂精制为主，就像从有人提炼的地沟油一样，质量参差不齐，杂质含量也较多。
Group II——加氢裂解矿物油
这类油依然属于矿物油的范畴，将提取的一类精炼矿物基础油经过加氢处理，在加压条件下，使矿物油和氢气直接反应。
这样生产的矿物油相比一类，更加稳定，低温性能也更好。
Group III——加氢异构化蜡
这类油还是属于上面的加氢技术，油品在氢气环境中在催化剂的作用下，正构烷烃发生了异构化反应，而生成了异构烷烃，成为比较优质的润滑油。三类油相比一类和二类油，具有更好的高黏度指数、低倾点的特点。
目前，市面上销售的机油产品多为三类油组成。
Group IV——聚α－烯烃（PAO）
聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司的专利技术，简单来说，将原油中的瓦斯气体经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的基础油。其本质是人类控制的化学反应下，油品组成的稳定分子形态。
这种油的性能十分稳定，对高温、低温、抗氧化、粘度变化的性能远超上面介绍的矿物油。
Group V——脂类合成油
听名字感觉这种油和油脂能扯上点关系。没错，脂类合成油还确确实实是用动植物的油脂作为原料，在催化剂作用下酯化反应后脱水而成。
酯类油的优点是非常多了，例如粘度指数高、更大的粘度指数，更小的蒸发损失等。
但脂类合成油最大的缺点是贵。此外，遇水不稳定、易腐蚀，对橡胶件的兼容性差，也和民用车绝缘了，多作为赛车用油使用。
可以说，机油的稳定性和长效期极为依赖基础油的提炼技术，基础油的性能是影响机油好坏极为重要的一环。
本来，业界对于全合成基础油是有一个明确说法的，即：
只有Group IV PAO和Group V 酯类润滑油，可以称之为“合成”，其他的Group I、II、III无论怎样加工，只要是从矿物石油中提取出来的，都不能称作“合成”油。
所以，在1999年之前，一般只有以100%的Group IV或Group V为基础油的润滑油才会在包装上印上“100% Synthetic”（全合成）的英文单词。
然而，嘉实多在以第三类基础油制成的产品上印上了“100% Synthetic”的字样。这很快招来了美孚的不满。
FullSynthetic意为全合成。
毕竟我美孚卖的是整块牛排，而嘉实多却用一样的价格卖猪肉。事关数十亿美元的利益，美孚当然不答应了。
为此，美孚向嘉实多提出了三项控告：
一、嘉实多故意误导消费者称其为“合成”机油。
二、嘉实多使用“次等”产品欺瞒消费者。
三、嘉实多在广告宣传中使用了“优于”其他任何发动机油的宣传语。
经过几个回合的审判和上诉，最终在1999年，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。
FullSynthetic意为全合成。
自此，润滑油“合成”的概念就模糊了，也就导致了现在市场上的对合成机油的混乱定义，因此，也就出现了例如半合成、全合成甚至超级全合成的产品宣传语。
● 编后语
没有最好的机油，只有最适合每个车型、车况的机油。只要不买假冒伪劣产品，按照车辆保养手册的要求，根据API和SAE等级要求选机油是最稳妥的方式。
至于各位卡友选择什么类型的机油，最好选择厂家的高端机油。如果在购买机油时，能了解到机油基础油的具体成分比例表，那当然是最好的。（文/朱鹏飞）
