零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
2018年11月8日，农业农村部新闻办公室发布，福建省莆田市城厢区排查出非洲猪瘟疫情。福建首例引起了福建省内养猪户的恐慌，因为非洲猪瘟的严重性，养猪场内采取了最严森的戒严，任何出入猪场的工作人员都必须全身消毒。
养猪场，为了保护环境，都建立在远离水源、居住区的地方，一些无人踏经的深山老林成了大型养猪场的最佳选择。山高路险弯多，当生猪达到了能卖的时候呢，就由一辆辆轻卡或重卡的活畜车运送下山，再由更大的车辆转运往屠宰场。
一头成交的生猪重量平均都在130~150公斤左右，运输车小了，承载能力不行；运输车太大了，猪场通往外界的路走不了。从源头运送生猪，车主实地考察了路况，购买了这么一台二手的福田奥铃6.8米车型。
轴距虽然长了点，但是依旧在通行道路范围之内，6.8米的车厢长度可容纳数量较多的生猪，缩小了转运所浪费的时间。
几万块购来的二手车，自己手上也已经使用一年多了，外表看上去有些残旧，上装的漆面由于长期进行消毒喷洒，脱落得比较厉害。
是上装的漆面拉低了整车的颜值，驾驶室漆面尚可，“FOTON”的镀铬材质依旧闪闪发光，就是外观各钣金件出现的缝隙较大，看上去有些不整。
时间的冲刷，使得前照灯面罩出现了泛黄现象，这是老车中比较容易出现的问题，塑料罩在强烈灯光的照射下容易产生一层氧化，造就了精神面貌不佳。
大家都知道山里的天气变化无常，一旦到了下雨天就被雾气笼罩了一切，为了更安全的行车，加装一个穿透力强的雾灯很有必要。
当初这些长尺寸的车身考虑到了快递物流及一些百货、轻抛货的用户需求，在公路取向车身配备的导流罩、遮阳罩在这辆捷运车上都有，只不过现在“它”常年待在山上，失去了导流罩的作用，遮阳罩的实用性还是比较高的。
6.8米的车厢长度，最多可容纳60-80头成熟生猪，装载空间大了，一趟就能多装点，在山路宽度3米的情况下，这是道路可允许通行的最大车辆了，起点到转运点的距离六、七公里，多装几头猪就意味着可以少跑几趟，大大提高效率。
双层式的设计，使得上装的牢固性必须足够稳固，因为生猪不像其他货物，它在车厢里面还会活动，对车厢牢固性考验比较大。
6.8车型所配的轮胎尺寸要比4.2车型略大一些，为了提高上下车便利性采用了两级式登车踏板，镂空的防滑设计使用效果较好。
座椅舒适性与轻卡车型一样，没有配备气囊座椅，毕竟花多少钱办多少事嘛，手摇车窗虽然便利性不如电动车窗，但好在故障率较少呀，这种基层运输车图的就是车辆的稳定性，少出故障，关键时刻不掉链子。
那个年限的货车方向盘造型都是采用两幅式居多，这个方向盘造型有些日本卡车身上的影子，喇叭开关按压区域较广，在山路行驶需勤按喇叭的时候好用。
仪表造型中规中矩，采用传统指针式的仪表可靠性比较高，但是所能显示的内容比较有限。最右侧的圆表可不是发动机转速表哦，认真看！是显示车辆气压值的表，没有转速表的车辆全靠老司机听发动机声音靠经验换挡。
由于原车显示的仪表内容实在有些不足，车主后期都会再加装仪表，掌握发动机实时状况，确保万无一失，一有风吹草动就能立马发现。
我发现现在很多刚拿证的新手司机（指的是小车司机），连最基本的水温表都不了解，对车的认识太低了，像七、八十年代那样子必须学会修车技能才能考驾照，那种驾照含金量才真的高。
中控台造型设计平庸，采用的灰色系风格好像对这辆车的定位很搭，实用主义派，中控散布的储物空间相对是比较充足的。
中央按键操控区域距离驾驶员比较近，真的仔细一看，其实除了空调面板与娱乐系统之外，没有多余的按键预留孔，对后期的加装有些不利，不过储物格的设计倒是挺多的，还贴心的设计了一个卡槽可以放置停车卡以及高速通行卡。
副驾驶区域也设计两个容积较大的储物格，整个中控台造型的设计给驾乘人员的腿部留下了很大的空间，乘坐感受也是比较宽敞，再加上视野宽阔的大挡风玻璃，空间感营造得不错。
前排采用的三座椅布局，可容纳多名押车人员以及搬运工，这点倒是比较实用。中控台的储物空间表现也相当良好，采用的三座椅布局也不会影响到驾驶员的储物空间。
前车主改的空调系统，拥有了非常凉快的制冷效果，在炎炎夏日出车时，是一个不错的配置，通常情况赶完猪就已经一头大汗，驾驶室的温度比较高，有个功率更大的制冷功能使得驾驶室里的温度能够及时降下来，获得一个较舒适的驾乘环境。
卧铺很少睡人，不过原车卧铺床垫还细心的设计了一个“枕头”状的形状，可见对驾驶员的情况也是比较贴心的。
驾驶室内总体表现在空间方面比较突出，中控台的储物格给驾驶员提供了不少便利性，空间表现值得表扬，短板就是驾驶室的舒适性还需提高，隔音做的也不太好。
毕竟人无完人，车无完车，有优点肯定就有缺点，这个缺点对于这几万块的二手车来说，车主一点都不在意，空间大，坐三个人不挤那就行了，不过高要求。
底盘情况有些不容乐观，发动机与变速箱的表面脏污严重，铸铁的变速箱外壳出现了轻微腐蚀状况。
这辆6.8车型搭载了一台玉柴YC4E140-31的四缸柴油发动机，140匹的最大马力给足了驾驶员信心，变速箱则采用的是六安6-51的六档变速箱，听驾驶员说这个变速箱的挂挡手感没有万里扬的来的好，似乎在后期使用当中也不太省心。
后桥速比为6.33大速比配置，在山路行驶时带来的强大扭矩传递之高，表现优秀。全车弹簧片数为8/10+10，承载能力远超平时所拉的那几十头猪。
也不知道为何这大速比会配在这么一辆长轴距的车型上面，一般大速比都是运用在短轴距的跑山车辆当中呀。
淋水器是山区道路必备的一“保命神器”，缓速器造价太高，真的不是一般人能用得起的，目前来看缓速器要全部代替淋水器是没那么快的，性价比王者还是要属结构便宜的气压淋水装置。
车主嫌这原车喇叭声音不够响亮，于是加装了个气喇叭作为山路行车的一大重要工具，鸣一声喇叭对面老远老远就能听见这响声了。
油箱材质是普通的铁质，容积较大，所幸长轴距车身富余的空间也比较大，配备一个大油箱这车型怎么看怎么像拉快递的车，居然用这么一个大速比后桥，笔者实在有些不解。
车身右侧空荡荡的，建议车主其实可以装一个工具箱的，以防不备之需呀，浪费这么大的空间，有些可惜了。
几万块？到底几万块？去年车主购置这辆车的时候花了不到六万块，全车费用、保险、七七八八整车加起来五万多，（结合一米还不用一万块，车主一想还挺值的呀）挂靠直接挂的是养猪场的营业执照，作为企业用车。
不要求多好看前卫的外观，不要求舒适性、配置有多高，车主只要求一个足够稳定的出勤率，和一个大容积的装载能力。
看过江淮，也看过江铃，结合总需求，最终还是选择了这辆福田奥铃捷运。虽然没有一个年轻时尚的外观，但是足够可靠，这就是一辆能赚钱的好车了呀。（文/卡家号：小卢同学）
