【卡车之家 原创】纵观我国商用车发展历史，在起步初级阶段，解放CA10、东风EQ240等长头车，承载了很多老司机的记忆。而随着政策法规的变革，平头车逐渐替代长头车成为市场主流。
直到2016年新GB1589(2016)的实施，长头车整车长度放宽至18.1米，长头车又再一次回到人们的视线中。不少厂家又将目光重新放回长头车市场，其中，东风柳汽率先推出乘龙T5、T7长头车，在一定程度上引领了长头车风尚。
而这两款车无论是在港口牵引、危化品运输还是轿运车运输等细分市场中都有着不错的市场保有量。伴随着排放升级的压力和用户对于国六车的需求，柳汽在2020年商务年会上也展出了国六版本的T5 6X4牵引车。
另外，除了这款实拍的高顶双卧版本以外，乘龙T5还有低顶版本供用户选择，整车高2.8米，在限高比较严格的地方有更好的优势，通过性会更强。
搭配国六潍柴机 于细微处见用心
这款国六版本的乘龙T5长头车搭载的是潍柴WP10H400E62发动机，排量为9.5L，最大输出功率400马力，在1200-1300rpm时可以爆发最大扭矩1900N.m，达到了国六排放标准。
不同于平头车，长头车采用的是发动机前置的设计，而这也正是长头车的优势之一，如果发生追尾等，可以为驾驶室提供一定的缓冲空间，从而减少对驾乘人员的伤害，提升驾驶室的安全系数。
与之匹配的变速箱是法士特12JSD200TA-B铝壳变速箱。最大输入扭矩为2000N.m，头挡的速比为12.1，最高挡12挡的速比为0.78。
目前，乘龙T5的变速箱只有法士特可选，而柳汽的另一长头车乘龙T7提供法士特和采埃孚两种变速箱供用户选择。如果说乘龙T7定位的是高端车型，乘龙T5的性价比则更高，在底盘配置上也采用的是差异化设计，以满足不同市场用户的需求。
后桥采用的是2*440后桥，速比为3.7，悬架方面则采用的是前2后4少片簧的设计，少片簧设计也是如今轻量化设计牵引车上常见的配置。
整个底盘上的走线很整齐，而且捆扎也很到位，于细微处可见柳汽的用心，这样不仅维修保养时会更方便，也可以减少行驶时零部件之间的磨损，提高其使用寿命。
蓄电池和后处理系统位于车辆的右侧，可以看到升级为国六阶段之后，后处理部分的体积变大，传感器也增加了不少，对于卡友们未来的用车要求也会更高。
