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国内城配领域新能源物流车常年被微面所占领，虽然微面拥有成本低的优点，但是在舒适性、安全性和载货空间等方面都有所欠缺。
更大的纯电动物流车则是金杯、图雅诺等车型，都不是新能源平台车型。面对市场空缺，开瑞推出海豚EV纯电动物流车，上汽大通则推出了EV30纯电动物流车，两款车型在外形设计上有许多相似之处，定价也比较接近，谁更具性价比呢？
今天就为大家对比一下两款车型。
外形设计上海豚EV和大通EV30的设计相似，都是半长头设计，设计风格也相近，黑白双色车身，底部黑色塑料更耐刮擦。
车辆后半部分都是比较方正的造型，也导致两款车型远看的时候非常像。正面差异比较大的地方是大灯造型，开瑞用了分体式车灯设计，大通EV30用了整体式大灯，充电接口都在车标后面。
海豚EV车身尺寸长*宽*高数据5457*1850*2046mm，轴距3380mm；大通EV30有长轴和短轴版本，长轴版轴距3285mm，车身尺寸5090*1780*1910mm。海豚EV在车辆长度、宽度、高度、轴距方面都有明显的优势。
尺寸优势更体现在货箱上，海豚EV货箱容积7.5m立方米，而大通EV30货箱容积只有6.3m立方米，装载能力海豚EV更强。在易用性上，两款车各有千秋。海豚EV后门采用对开式车门，最大开启角度约270度，侧门采用上翻式设计，需要侧方有足够的空间。
小结：物流车最重要的载货空间层面，海豚EV全方面都战胜了大通EV30，仅仅是在侧门的开启方式上略输一筹。
除尺寸差距，两款车型载重量也有比较大的差异，海豚EV最大允许总质量2800kg，可以载重1070kg。大通EV30最大允许总质量2520kg，可以载重890kg。载重量对比还是海豚EV有优势。
驱动系统结构上，大通EV30就不太适合重载，它用的是前置前驱结构，驱动电机位于前轴，峰值功率95马力，峰值扭矩220Nm，前独立悬架，后整体桥钢板悬架，悬架做的都比较单薄。
海豚EV是后置后驱结构，一体化电驱动桥，电机集成在车桥上，电机峰值功率82马力，峰值扭矩230Nm，前独立悬架，后整体桥钢板悬架，悬架的比大通EV30更粗壮。
小结：载重车在驱动形式上后驱更为合适，具备负载能力强，上坡不容易打滑等优点。大通EV30在动力性上优势更为明显，电机输出功率比海豚EV大，整车自重更轻，可谓有得有失。
续航里程上两款车型差异不是特别大，海豚EV续航271公里，大通EV30续航225公里。
造成两款车续航差距的主要原因是电池容量，大通EV30有35kWh小容量和52.5Kwh大容量电池可选，仅仅是这一项配置差价就达到了3.98万元，一般没人会选择大容量电池，小容量电池续航只能做到225公里。
大通EV30标配的35kWh三元锂电池快充时间45分钟（0-80%），慢充（0-100%）需要5小时。
海豚EV标配44.5kWh磷酸铁锂电池，更大的电池容量让他有了更长续航里程。官方宣传的快充时间30分钟，这里面有一个小猫腻，30分钟指的是30%开始充电，充到80%停止。慢充（0-100%）则需要8个小时时间。
小结：对比电池容量，海豚EV更有诚意，电池容量更大，续航里程更长，用的是密度低安全性高的磷酸铁锂电池；大通EV30长轴版虽然有大容量电池包可以选装，巨大的价格差异使人望而却步。
两款车型补贴前指导价接近，海豚EV指导价14.48万，大通EV30指导价13.19万，两款车差价1.29万元。如果价格相同，不用说，肯定选择海豚EV，一万多的差价足以让购车者纠结。
笔者认为，续航里程和运货量不大的，可以选择大通EV30，价格更实惠一点，做工更精致。而在意方量和续航里程，每天业务繁忙，可以考虑海豚EV，购车前多花的成本后期都能赚回来。（文/卡家号：小王侃车）
