关于卡车防护栏的作用,大家已经有过多次讨论,中央电视台甚至专门曝光过此事,但直到现在好像国内很多卡车安装情况仍不理想。防撞梁应该算是一个一个国际问题了。前段时间我们看到巴西一份研究报告,虽然时间很早了,但内容很有意思,简单翻译出来与大家分享。
这篇文献的时间应该在上世纪90年代的,所以现在实际很多情况与文章所述可能已经产生很大的变化了。
尽管在1968年巴西的法律就已经开始要求卡车和客车后面防护栏,但大部分都没有太多作用。在每年都会因为防撞梁造成大量不必要的伤亡,巴西每年要超过1.5万人因此殒命,但这种情况并没有得到社会足够的重视。下面是分析的几点主要原因:
1、法规要求有漏洞,防护栏太高
研究者调查了当时市场上常见的车型,发现卡车的保险杠高度要比轿车前面的引擎盖还要高。发生追尾的时候,轿车依然会钻到货箱底部,造成伤亡。
2.强度达不到,防护栏作用不明显
文章中对轿车和货车碰撞时产生的力进行了计算。在小轿车平均时速50km/h的情况下,他们给出了防撞梁三个受力点(P1,P2,P3)的强度要求建议。但是对比澳大利亚、美国以及巴西三国的法规要求,卡车上的防撞梁很难达到这样的强度要求。
3.楔形效应更致命,造成二次伤害
更致命的是研究者发现在碰撞时会出现一种“楔形效应”,即轿车在碰撞时就像一个楔形块插入到货车底部,水平方向的冲击力会在竖直方向对货车造成数倍的举升力。这样的情况在碰撞时也会出现,当防护栏撞折理论上会形成上图这样的一个楔形结构,将卡车货箱抬高,追尾的轿车就有空间进一步往卡车下面钻,造成更大的伤害。
● 创新思路 夹住车头保安全
如何才能解决这个问题呢?他们在卡车防撞梁上动起了主意。这种方法能够减少楔形效应对轿车的二次伤害。
大致结构如上图,当汽车撞过来,会跟夹子一样夹住车头,碰撞时产生的冲击力全部由小车保险杠来吸收,这样对驾驶室没有伤害。
虽然保险杠的高度降低,但通过性不受影响,遇到上图那样的障碍,防撞栏可以向上提起,但不会影响最后的碰撞效果。
2012年4月同比增长44.1% 快递量达4亿件
1-4月,邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成644.3亿元,同比增长22.7%;业务总量累计完成593.7... 2012年05月19日
你撞我货车还有理了
没办法啊谁让咱跑不过它们呢跑的过就不怕它们追了
让小车加防撞前梁吧!大车没法加,你想想后杠那么低,上下坡怎么办?过坑怎么办?拖过去?现实点好吧!
这是对私家车小轿车说的,那怎样防止大货追尾呢,平头尖头的各说一说,难道是安宁夏大杠
弄个牌牌写上小车与狗禁止入内
我倒是想把自己后面的保险杠加固但是还怕路政说我是改型啊所以没有改
这几个主图也没有什么区别啊!还是货车的加固点!然后小车也要加强防撞钢梁!然后小车开慢点更切合实际!…………情况!
我觉得应该在货车的尾部加装两个叉架,就像叉车那样,让所有开小车的望而生畏!
让所有小轿车强制安装防撞前护栏
这个创意好!不知道车管所同意吗?
没办法,设计个卡车还得为那帮总想自杀的XX考虑。我设计的卡车尾部总会有一个个性化的警示,实际上就是对那些小车的鄙视
追尾车辆后果自负。
靠,中国的路况行吗???还有卡车那样的工作环境。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。哎,还是小车车你行的慢些,要耍上高速呀。。。。。。。。。。。。。。。。。
楼上那些说让小车开慢点的人是不是没长脑子?
小车开慢点不就行了吗?
离去角变了,下陡坡和路况不好的情况下,会出现磕碰。实际上大可以把小车的前部抬高40cm,就好了。小车的视野就更开阔了,也舒服些。多好!
政府不会叫小车的人开慢点,
设计不错,但是弊端——1、增加自重,在目前这种计重收费的情况下不经济;2、如果在路况不是太好,起伏比较大,磕磕碰碰是不可避免的,增加额外的开支。个人理解的就这么点,请指教!
我认为;JJ和LZ只要不管改型就好了,自重沉点无所谓
好实用,常开慢车的要加强使用了断