优化设计 试驾德龙轻量化牵引车新F2000

●  用户之声

    在试车途中，我们曾停靠于西铜高速一个服务区。与服务区里的司机师傅们交谈时，有的师傅喜欢6*2的牵引车，有的师傅赞同6*4的牵引车不喜欢6*2的，所谈的问题各有千秋。以保6*2牵引车这一派的代表，河南信阳的李师傅为例。

    李师傅告诉我们：“他有一台陕汽奥龙的6*2牵引车，长期跑河南信阳——山西——陕西榆林——河南这一线，长时间在高速上行驶，也不超载，拖3桥挂车6桥车总重55吨。车买了7个月跑了10万公里，可见李师傅的效率不一般啊。

    他的业务是空车路过山西到榆林拉电煤返回河南信阳，空车去重车回，又不超载，这当然就要车越轻越好，空车也省油，重车也能拉的多一点。所以相比自重大的6*4，他还是喜欢6*2的，他这台7个月的奥龙全车除了雨刮电机出过故障，其他都没啥问题，当时19万提的车他对价钱也十分满意。

    对于第二代国三的“三级转换开关”，李师傅表现出了很大的兴趣。对于长期空车以及满载工况的他十分适用，表示有时间他一定要好好研究研究。”对于保6*4牵引车榆林的刘师傅来说，那6*4可谓是好过一切。刘师傅告诉记者：“一到冬天啊，走山路。单驱的牵引车见一点雪就打滑，很难驾驶。那6*4的一加油就上去了。还有现在过高速收费站跳磅，前单导向桥的车一抬离合车头就翘起来了，过收费站能轻不少。这前双桥的只有老实的过了。

    一年下来得多给一些过路费啊。不过现在收费站也改进了，有的都改成了双磅，从第一个磅上跳过直接就落到第二个磅上了，以后怕是不好跳咯。”刘师傅的话也不无道理，不过记者认为刘师傅所说到的情况也并非6*2车辆的设计方向。这并不能证明6*2这款车的设计理念问题，做为专攻长途高速的牵引车，陕汽这款车已经改进的十分深入人心。相信在他上市后，能取得不俗的成绩。