EGR系统和SCR系统是否需要窝里斗？(五)

    VOLVO公司早期的欧Ⅲ客车发动机（2003年左右）采用的是低压EGR系统即：

    经过尾气处理系统（类似DPF）处理的相对清洁的废气经过EGR阀控制回流到进气管，与新鲜空气混合经增压器的压气机增压后通过中冷器冷却降温再进入发动机，这种低压废气再循环系统，EGR工作温度相对控制性要好一些，因可以使EGR率更高一些，所以它可有效降NOX、PM，并与柴油机匹配能有效地发挥其功能。

    但是VOLVO在长期的各种对比试验中发现：

    而同样面对重型柴油车排放问题的戴姆勒-克莱斯勒公司，在其对比中发现使用EGR系统的发动机和使用SCR系统的发动机在运行过程中会出现：

    而美国的康明斯公司认为，在使用超低硫清洁燃油的情况下，选用EGR系统对于长途运输汽车来讲是个最好的尾气处理解决办法，同样康明斯公司针对欧洲喜欢油耗低的客户也开发了SCR处理系统：

    美国康明斯客车EGR方案：

    这两种线路都是基于高压供轨喷射系统+VGT增压器+清洁柴油+尾气后处理设备的前提下进行的。

    在美国和康明斯一起竞争重型卡车发动机的还有一家非常出名的公司：“卡特彼勒”。虽然它在今年6月宣布退出重卡发动机市场，但其先进的ACERT技术还是值得我们借鉴的（ACERT技术的核心优势，是不针对单个部件解决排放问题，而是系统地解决问题。优化燃油供给、空气供给、燃烧过程和排气后处理，在一个燃烧周期内可以改变几个控制参数，可对每一运行点进行优化，令燃油达到最佳燃烧状态，获得满意的排放效果。