为省1罐氧气钱 46岁卡友青藏线缺氧身亡

为省下一罐氧气的钱，46岁河南卡车司机常志荣永远留在了青藏线上，留下了6个孩子，也留下了无数的遗憾。

五道梁位于被称为“生命禁区”的青藏高原和西部高山地区，地高天寒，长冬无夏。海拔超4500米，含氧量不足平原一半，也被称为“鬼门关”。货运行业也常有这么句话：过了五道梁，生死两茫茫。

而常志荣为了节省几百元氧气费丧命，暴露出行业对高原作业风险认知的匮乏。

常志荣的选择绝非个例。

2019年12月27日，31岁的货车司机倪万辉，和妻子李婵曾在青藏公路五道梁镇，因高寒缺氧去世，留下一对幼子。

但面临养家压力，正有无数的卡友以牺牲安全为代价来换取微不足道的经济价值。

●  再紧巴的生意 也抵不过生命的重量

在青藏线运输中，每罐氧气30元的成本看似微不足道，但叠加车辆折旧、过路费、燃油费等支出后，可能成为压垮运输利润的最后一根稻草。

都说货车司机是经济血管中的“红细胞”，却常陷于“多拉快跑”的生存悖论。相关数据显示，青藏线货车司机日均收入约500-800元，而氧气罐、防滑链等安全装备的支出占比高达15%。

这种“省小钱冒大险”的决策逻辑，本质上是劳动者在资本逐利与自然风险夹缝中的被迫选择。

更值得深思的是，运输行业长期存在的“低价竞标”模式加剧了这种恶性循环。货主为压缩成本压低运费，司机为维持生计只能铤而走险。

在这里，我们也提醒所有不管是常在青藏线奔波的或者正准备奔波于青藏线的卡友们，高原反应并非“忍一忍就能过去”，其进展可能从头痛迅速恶化为肺水肿、脑水肿，数小时内夺命。一定要提前了解“低处过夜”“缓慢爬升”“持续吸氧”等常识，悲剧或可避免。

当然，卡友们更需牢记：再紧巴的生意，也抵不过生命的重量。

●  青藏线货运的“三无”乱象 让“氧气罐”成为生死抉择的筹码

目前，已经有卡友自费将常志荣护送归乡，并筹集了10万元来帮助这个家庭。卡友们的自发筹款和千里护送令人动容，但这场悲剧暴露的不仅是个人选择，更是运输行业系统性风险，仅靠民间善举无法根治问题。

据了解，当前青藏线货运存在“三无”乱象：无专业医疗保障、无应急救援体系、无安全标准监管。不仅如此，很多卡友并未接受高原驾驶培训，也没有随车配备血氧监测仪等基础设备。

不仅如此，高原运输的特殊性还暴露了职业安全保障的盲区。现行《职业病防治法》未将高原反应纳入法定职业病范畴，一旦卡友产生高原肺水肿，相关医疗费用需全额自付。

这种制度性缺失使得“氧气罐钱”成为生死抉择的筹码。

从公共利益角度来说，政府应强制推行高原运输安全标准，如规定海拔4000米以上必须配备双氧罐、建立24小时医疗救援站等，并采用全额补贴的方式推动青藏线货运安全。

●  这场悲剧不应只是茶余饭后的谈资 而是推动变革的号角

常志荣的逝去，更需关注的是，六个失去顶梁柱的孩子将面临怎样的未来？

相关数据显示，货运行业90%的司机未缴纳工伤保险，商业保险覆盖率不足30%，导致意外发生后家庭立即陷入生存危机。

这提醒我们：社会保障网必须兜住高风险职业者的家庭。

当每个卡车司机都能在高原上自由呼吸时，这个社会才真正配得上“文明”二字。这场悲剧不应只是茶余饭后的谈资，而应成为推动制度变革的号角——因为每个在生存线上挣扎的劳动者，都可能是下一个常志荣。

最后，写给所有奋斗者的生命宣言

每一次出发前，请默念：你的生命是孩子的屋檐、父母的依靠、伴侣的支撑。高原上的每一口氧气，不是奢侈，而是权利；卡车的每一程路途，不止有生计，更有责任。社会需要行动：企业应把安全纳入成本核算，媒体需持续科普高原知识，而我们每个人，都该对身边劳动者多一分体谅——别让“赶时间”成为催命符。

逝者已矣，生者当戒。

愿这位父亲的代价，唤醒更多人对生命的敬畏。正如网友所言：“五道梁的雪风带走了他，但带不走教训——活着，才能把爱送到家。”更是对社会安全意识的沉重叩问。

●  高反时会出现哪些症状？

轻度高反：头痛、头晕、乏力、恶心、食欲减退、心跳加快、呼吸急促等。

中度高反：持续头痛和呕吐、腹泻、睡眠障碍、胸闷气短、意识模糊等。

重度高反：高原肺水肿（咳嗽带粉红色泡沫痰、极度呼吸困难）；高原脑水肿（意识模糊、步态不稳、昏迷）。

●  如何做到高原安全行车？

1、进入高原前，提前服用红景天等防高反药物，最好可以提前5-7天服用。

2、高反与缺氧强相关，准备氧气少不了。随车准备氧气罐，有条件的卡友可以自备血氧仪。

3、到了高原莫逞能，注意休息减少运动量。在高原上，适时增加停车休息的次数，缩短驾驶时间。

4、注意保暖莫忽视，感冒症状万不可大意。有任何身体不适，一定要及时就医。