三大市场新购卡车对比 美国重回疫情前

货运市场行情起伏不定，各位卡友心中自有定论。但说千道万，信心才是最直观的“晴雨表”，它暗藏在每一次默默的抉择之中，而新注册卡车量可以说是最为直观的指标之一。

全球卡车市场，究竟谁主沉浮？本期，我们一同深挖全球三大主要市场的新注册卡车数据，去探寻那些数字背后，隐藏着的市场密码与机遇先机，去看看风景哪边更好！

▎美国：断崖式下跌 创“大流行”以来纪录

在刚刚过去的4月，美国在贸易领域掀起波澜，宣布对包括中国在内的 57 个国家和地区额外加征“对等关税”，这一举措引发了连锁反应，甚至对新卡车订单量也产生了明显影响。

根据分析公司FTR Transportation Intelligence的数据，整个2025年4月，美国客户仅订购了7400辆GVW超过15吨的新卡车。相比之下，2025年第一季度的月平均销量约为1.9万辆。过去七年4月的平均销量也处于1.9万辆的水平。

也就是说，GVW超过15吨的新注册卡车下降幅度达到了约60%！而上一次追溯到如此低的新注册卡车数量水平还是在2020年5月，也就是“新冠大流行期间”，可以说非常具有象征意义。

我们可以明显看到，关税以及对经济和货运市场的相关担忧大大抑制了今年车队对Class 8级卡车的投资。一些车队推迟了卡车的购买，直到市场状况改善或至少稳定下来后再作打算。

▎欧盟：德法领跌 不容乐观

与此同时，欧盟新卡车注册量亦不容乐观。2025年第一季度欧盟新卡车注册量也下降了16%，共计72941辆。导致这一下降主要原因之一是其重型卡车的销量下降16.6%，而中型卡车注册量下降12.5%。

几乎欧盟所有主要市场均有所下滑，其中德国和法国分别出现了两位数的降幅，分别为25.4%和17.6%。西班牙和意大利也大幅下降了12.8%和9.4%。

从欧盟整体来看，经济复苏步伐缓慢，使得物流运输需求受到抑制。同时，欧盟不断收紧的环保政策，也让许多企业在淘汰旧卡车和购置新卡车之间面临成本困境。

▎中国：止跌回稳 阶段性复苏

反观国内，2025年1-3月，商用车产销分别完成104.8万辆和105.1万辆，同比分别增长5.1%和1.8%。刚刚过去的4月份，全国重卡市场销量迎来阶段性复苏，销量约9.0万辆，环比虽有19%的下降，但同比2024年4月（8.2万辆）增长9.4%；2025年1-4月累计销量35.5万辆，同比持平。

综合来看，伴随各省对重大交通基础设施建设的加大推进，以及国家正实施积极的财政政策和宽松的货币政策，在基础设施投资方面持续发力，展现出了较强的市场韧性。尽管面临运费低迷等挑战，但整体市场表现稳健。

▎结语：

综合来看，全球三大市场正在经历分化：美欧因贸易政策和需求弱势陷入低迷，而中国则止跌回稳，实现了阶段性复苏。然而，在全球化的大背景下，中国市场并非完全独善其身。其它市场的不景气可能通过国际贸易和物流链条对我国出口型物流企业及卡友产生一定冲击。同时，国内市场竞争的加剧以及新能源转型的压力，也时刻提醒着我们，挑战与机遇并存。