解读：蓝牌新规初见成效 市场还有疑问

2019年的“521”事件引发了蓝牌轻卡车型整改的信号，2022年蓝牌新规的实施将对蓝牌轻卡市场产生深远影响。每一辆轻卡背后都承载着家庭的生计和运输线路的重任，因此政策调整不仅影响家庭生计，还对正常运输能力带来一定影响。

文｜蒋晶

图｜卡车之家

近年来，蓝牌轻卡市场一直充满着乱象和挑战，而2022年新政的实施将对这一行业产生重要影响。蓝牌轻卡作为城市物流的重要组成部分，承载着货物运输的重任。然而，市场乱象的存在不仅给行业发展带来负面影响，也对交通安全和正常运输能力构成威胁。

为了解决这一问题，相关部门积极推动新规的出台。新规实施的目标是引导蓝牌轻卡市场向健康的方向发展，提升行业的整体水平和可持续发展能力。

新规主要是从两方面入手：

第一：规范轻卡车型的管理，减少超载和随意改装的现象，提高交通安全水平。

第二：新政将促使行业进行结构调整和技术升级，推动行业朝着更环保和高效的方向发展。

除了蓝牌新规之外，针对蓝牌轻卡，相关部门基本每年都会下发相关文件和通知，并采取了一系列措施进行整治。

通过这些举措蓝牌轻卡在交通安全，规范货车市场秩序上取得积极的效果。但目前，用户还有几个疑问。

蓝牌新规实施以来，变大的改变之一就是从源头开始，大部分“不装载就超重”的“十吨王”产品退出市场，一辆蓝牌轻卡自重控制在2吨左右，但按照总质量4495KG，1-2吨的载重又显鸡肋，卡友戏称十几万的轻卡不如三轮。

这种限制的原因在于历史的发展和标准的制定。我国轻卡的起步和发展始于上世纪80年代，当时主要引进了日本五十铃的技术，并且总质量4495KG的规范也随之引入国内。

如果说，受当时的卡车技术水平限制，这个数据是可以接受的。那么经过几十年发展，哪怕用当下一款中低端产品和国三时期的轻卡产品对比，当下轻卡技术的进步，包括动力、承载能力和安全技术的提升都是不可同日而语，现行的限制标准已经滞后。

蓝牌轻卡在以城配为主的短途运输中扮演着重要角色。然而，目前许多蓝牌轻卡存在超载运输的问题，如果严格按照法规查处超载情况，市场的运力将无法满足需求，这将导致物价上涨等一系列问题。这对居民生活和市场经济都会产生一定的影响。

在2021年，中国汽车工业协会向工信部发送的《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》中提出，“建议推进7.5吨货车进城，对总质量≤7.5吨货车，高速公路仍按照一类货车（蓝牌货车）收取过路费”。

无论是车辆技术还是从实际需求，用户、已经相关协会都认为适当提吨是解决蓝牌轻卡问题的一个有效途径。

对此，我们也呼吁相关部门能及时调整和更新标准，以适应行业的发展。只有与时俱进的管理才能推动行业进步，并满足市场需求。

几十年过去了，对于“轻卡”的定义在国内仍然比较模糊。

根据《机动车辆及挂车分类》（GB/T15089-2001），N1类车型的最大总质量应小于等于3.5吨，而N2类车型的最大总质量应在3.5吨和12吨之间。这一标准主要基于总质量对载货车辆进行分类。

另一方面，根据公安行业标准《中华人民共和国机动车号牌的规定》GA36-2014，符合《机动车类型术语和定义》GA802-2014中的中型以下货车，即车长小于6米、总质量小于4.5吨的载货汽车，可以使用蓝底白字号牌。而GA802-2014对于中型货车的界定是车长大于6米、总质量大于等于4.5吨且小于12吨的载货汽车。

这种标准的不一致确实给轻卡的管理带来了混乱。不同部门和标准之间的差异导致了对轻卡的定义存在争议和不一致的情况。这也给相关部门在管理和监管方面带来了一定的困难。

根据交通部的回复：相关车辆能否在高速公路上行驶，要根据各地道路实际情况和法规来决定。

换句话说，对于重量在4.5吨到18吨之间的蓝牌二轴货车是否能够上高速公路，需要根据当地的政策来确定。这是否意味着我们需要咨询当地的高速收费站才能确定是否允许上高速呢？我们在2022年7月通过电话形式咨询了多地高速公路，得到的答案也是不一样。

目前的情况来看，由于执法不统一的问题，全国各地的4米2蓝牌车主们面临着不同的处境。

除了上述提到的高速公路入口是否允许超过4.5吨的4米2蓝牌车辆上高速的问题，各地对于4米2蓝牌车辆的执法政策也没有统一的标准。

并非因为缺乏统一的执法标准，有些地方执法松散，而有些地方则执法严格，例如广东等地。

此外，对于超过吨位限制的4米2蓝牌轻卡车辆，各地在年审时的标准也不统一。

例如，有些人花费数百元找黄牛就能通过年审，有些人甚至不花钱也能通过，但部分车主可能面临因年审未通过而需要更换车辆的风险。这也是超吨车辆一直存在的原因。这近一步影响行业的有序竞争。

当前政策执行不统一，导致新规的实施进展缓慢，市场上的不合规车型无法有效替换，这对销量产生了影响。直白地说，主机厂的前期投入成本回收得太慢了。

更进一步地说，由于合规车型没有得到有效使用，主机厂难以验证产品是否存在其他缺陷，从而降低了提升产品力的速度。长期以来，行业将缺乏强有力的产品来帮助用户赚钱。整个产业链条是相互关联的，一举一动都会对其他环节产生影响。

蓝牌轻卡合规化的前提，统一政策标准是重要的一步。只有全国执行统一标准，全国协同行动，才能彻底整治这个行业的不规范行为。

当然，为了实现蓝牌轻卡市场的健康发展，除了新规的引导，还需要行业各方的积极参与和合作。企业应加强自身管理，遵守规章制度，提高服务质量和运输安全水平。同时，政府部门应加强监管和执法力度，确保新规的有效执行。

此外，在上游的企业也可以适当的调整相关策略，和用户和行业一起应对新规需求，从而提升物流效率，珠海的一些物流公司做了一个很好的范例，将托盘尺寸调整为90cmx90cm，刚好适应新规下的车型装载。

此前，长期以来，蓝牌轻卡市场存在着超载、随意改装等乱象，这导致了交通安全隐患的增加，同时也扰乱了货运市场的正常秩序。这种现象的短期利益可能会让用户和企业受益，但对整个行业的长远发展带来了不可忽视的负面影响。

蓝牌轻卡新规的实施为解决轻卡市场长期存在的问题提供了机会。然而，这需要政府部门、行业参与者和用户的共同努力，与时俱进，为行业发展创造一个统一和支持的环境。通过这样做，我们可以确保蓝牌轻卡市场的更安全的运输、提高效率和可持续增长。

下一期，我们一起聊聊蓝牌轻卡还能买吗？欢迎大家在评论区说出你观点。