【卡车之家 原创】经济复苏，烟火气回归，三月下旬，卡车之家东南西北中市占上牌观察室第三期如期进行，本次观察中，我们发现一个有意思的现象，在城配市场中，VAN车型强势崛起，而且在不少城市中，货运版的VAN类车型数量上多于货运版，这一现象引人深思。
● 数说：七座城市城配市场VAN车型市场表现
从第三期卡车之家资讯中心七座分站城配市场调研数据来看，VAN车型在城配市场中的占比表现已经相当突出，其中郑州站的占比最高达到90.5%，北京和上海的市场占比超过50%。
在VAN车型中，客改货的现象比较明显，其中北京和郑州客改货在VAN车型中的占比超过80%，广州占比则为58.8%。
值得注意的是，本次调研发现上海的客改货占比并不高，好于我们的预期，这一情况的出现大概率和当地执法力度相关，另外济宁、西安这样的非一线城市客改货的占比相对较小。
● 聚焦：七座城市情况详细分析
北京：
“在北京城配市场中，客改货现象非常普遍，调研中拍摄的车辆中，客车改货车的VAN类车占比能达到百分之八九十。”
据卡车之家北京站编辑介绍，本次调研选在四环边上的城外城，其实在北京其他区域的情况也差不多，因为客车属性拥有很好的路权优势，通常来看路面检查力度时好时坏，客改货跑城配是不少用户的选择，且燃油形式上基本上都是汽油车型。
成都：
“成都客改货的情况比较少，无论是市场还跑的还是新增的VAN类车型，基本上都是以货运版为主”。之所以会出现这种现象，在成都站编辑看来，主要是因为当地对于客改货一直查的都比较严格，一般处罚100-200，有时候更高，因此客运版VAN相对较少。
另外值得一提的是，新增的VAN类车型基本上都是新能源燃料类型，主要和新能源车在当地有着更好的路权优势相关。只要是新能源，即便是货运版的VAN，一般在早晚高峰也不受通行限制。
广州：
广州的客改货在我们所调研的七座城市中比较典型。据广州站编辑介绍，广州市的早晚高峰分别为早上7点到9点，下午5点到8点，早晚高峰中不管能源形势如何，只要是货车进城，大概率上都会被拍。
相比之下，客运版车辆在路权方面的优势就比较明显，而且路上交警基本不查，因此客改货的现象非常普遍。
除了面包车之外，有一些公司甚至会用MVP车辆来拉货，不过这类车一般是公司内部使用的。
郑州：
郑州站的情况主要分为两类，一个是各地都很常见的面包车拉货，值得注意的是，在新能源面包车中货运版的占比比较高，在传统燃油车中，则主要是客运版的。
这一现象主要取决于路权，货车禁行、客车只限号，因此出现了客改货的情况。
第二个是封闭中巴车，这类车属于合规货运车辆，只不过是长得像客车而已，它的后边的窗户也是封死的。郑州做服装批发生意的，大部分用的都是这种车。
据郑州站编辑介绍，封闭货车也是蓝牌。法律上它跟VAN的路权一样，但是装载空间会大一些。卖这类车的经销商比喻为依维柯是“好看的姑娘”，中巴车是“干家务的好媳妇”，这一说法比较贴切。
西安：
在西安站编辑看来，面包车载货的情况原来比较多，因为当时货车需要营运手续，司机也需要从业资格证，但是随着行政改革，需要的证少了，再加上当地对于客载货情况查得比较严，这一现象也就随之逐渐变少了。
另外，之前的封闭式中巴因为路权下降，现在这一车型也在逐步减少，开始向厢货转变。
济宁：
本次调研中，济宁站编辑发现当地客改货的现象相对不是特别明显。
据观察，本次“城市配送”场景下，共记录了369辆蓝牌轻型载货车，其中VAN类车一共32辆，货运版25辆，客运版7辆，“客载货面包车”在VAN类车的市场占比为21.9%。
另外值得注意的是，在这7辆车当中，有5辆车身贴有货运平台的广告，占比高达71%，为平台注册车辆，当然这一情况在全国其他城市中也比较常见。
上海：
上海的客改货现象，一直以来也比较严重，根据相关资料记载，2016年的时候，高架交警在一个小时之内，在一个匝道口就查获了20起该类违法行为。多年来当地相关部门一直查处这一现象，但并未做到执法力度统一，因此这一违法现象也很难规避。
尤其是去年疫情期间，上海市曾多次爆出来客载货、货载客、人货混装等相关新闻。为此，上海市交通执法部门开始针对客货混拉违规行为进行大力整顿，为此还约谈了多个网络货运平台，要求停运“客载货”非法货运车辆，一律停止派单、封禁账号，不许继续营业，要求对“客载货”非法货运车辆停止增量清退存量。
在这波严查下，上海客改货的现象确实有所缓解，据上海站编辑调研观察，违规客改货情况少了很多，而出现这样的结果，除了交警严查之外，还和新能源货车兴起条件下，大家选择去租赁平台租车有着很大关系，因为平台的这些车型基本上都是合规的。
● 提醒 客载货违法 最高罚2000
从七座分站调研情况来看，客改货市场情况是否明显，主要取决于两大因素。
一个是路权优势，一个则是当地对于这一违法行为的查处力度，但无论理由有多少，执法越来越严，行业越来越规范，是卡车行业发展的主题，我们希望在全行业的共同努力下，这一违规现象能够早日消失。
先从安全角度来看，客车载货存在安全隐患是业内公认的事实。我们知道，货物的重量比旅客的重量大得多，客车在车型设计上车身承载强度低，结构上无法做到人货分仓，而载货行为将极大地影响车辆制动性能，车辆安全系数将下降，极易诱发道路交通事故。
另外，人货混装时一旦发生事故，货物也极有可能对人造成重大伤害，或者发生货物洒落的情况影响道路正常通行，不利于交通道路安全。
从法律角度来看，《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定明确，客运机动车不得违反规定载货。
另据《道路交通安全法实施条例》第五十四条规定：客车，就是供乘客乘坐的，不能运载货物，因此，一旦违反上述规定运载了货物，则视为客货混装，民警就能对其进行查处。根据《道路交通安全法》第九十二条的规定，“公路客运车辆违反规定载货的，处五百元以上二千元以下的罚款。”
● 谈观点：新能源趋势加强 客改货能否缓解
蓝牌新规发布之后，VAN类车的货物装载量和轻卡差别不大，尤其是大VAN，这类车的销量便也开始强势崛起，在城配市场中，已经和轻卡、微卡形成三分天下之势，甚至市场份额有时出现优于轻卡的局面。
据科瑞卓信(北京)咨询有限公司研究总监杜鹏羽介绍，2020年疫情爆发后，由于救护车和高效物流需求的增加，大VAN占比在近两年有所提升，2022年大VAN的销量是16万辆。
谈及大VAN销量提升的原因，他认为主要有以下几点：
首先，大VAN在空间、动力、载重等多方面比中小VAN更优，可有效提升运输效率。
第二，用户对安全、舒适、面子等要求在逐步提高，定位中高端的欧系大VAN更受用户青睐。
第三，在行业竞争加剧的情况下，更多中低端车型的引入，使得大VAN价格下探。
最后，大VAN在专用改装方面，场景适应广泛。因此，在综合因素的影响下，大VAN的需求量近两年有所增加。
大VAN销量上升，作为城配车辆，新能源车型必然发展前景广阔，因为对于城配市场用车来说，城市环保要求等级高，再加上充电基础设施日益完善，这一趋势变化更为明显。
然而车辆能源方式的改变能够改变客改货的这一现象吗？为此我们向业内知情人士展开咨询。
据上海某品牌轻卡经销商介绍，能源变化和客改货的市场变化并没有本质联系。在他看来，影响用户客改货行为的主要取决于两大因素，一个是路权，一个是成本。
先来看路权，如果相比货车来说，客车的路权具有绝对优势，而且路面执法查处力度并不严格，那么自然会有大批量的用户选择客改货，车辆销售单位也会根据市场用车需求提供产品，这无可厚非。
假设满足了路权的公平之后，我们再来看成本。通常来看购车成本和养护成本便会成为大家考虑的主要原因，当前来看两类车的购置成本相差不大，但客运版车型需要后期改装，再加上运输便利性和安全性方面不如货运版车型，届时市场必然回到正轨。
● 编后语
从本次调查来看，城配市场中，客改货现象由来已久，且在短时间内很难得到根治，这一现象的出现程度主要受路权限制和区域执法力度的影响。
当然从长远来看，客运版退出市场是必然趋势，我们期待着这一细分货运市场能够早日进入合法合规运营。
