国产大马力重卡批量上市 这八款怎么样

【卡车之家 原创】随着国内物流行业进入了高速发展时期，物流运输集中化、高效化、低成本已逐步成为未来的发展趋势。尤其在大件运输以及跨越多种地形的高效干线物流等运输领域，卡友对于大马力发动机的需求越来越多。

在以前，很多老卡友觉得400马力就很够用了，但现在500马力重卡几乎成为常态，600马力的牵引车也不觉得稀奇。马力段的提升可以帮助卡友们提升车速，提高运营效率。并且在多数工况下，让发动机可以保持在经济转速区间，降低油耗。那么今天我们就来盘点一下那些600马力以上的重卡车型。

● 680马力潍柴动力 汕德卡C9H征服卡友

第一款就是这款680马力的汕德卡C9H。作为重汽旗下的高端重卡系列，汕德卡的配置一直走在国产牵引车的“前列”，而汕德卡C9H更是堪称豪华。

在动力方面，该车型搭载了潍柴WP15T发动机，该发动机是一台排量15L的直列六缸柴油机，最大可输出680马力，峰值扭矩达到了惊人的3200N·m，可以在900-1400转时输出峰值扭矩。

而且该发动机拥有180万公里B10寿命，制动功率超过400kW，在一些工况下甚至可以不用去选装液力缓速器。作为潍柴动力新一代重型平台，T动力采用家族化、模块化设计，通用化程度非常高，保养件和外围件的通用化率达到了99%，在维保时更加省时省力。

除此之外，这台发动机在噪音和振动控制方面也下了不少的工夫。从熄火振动控制到悬浮隔振技术的应用，还有优化的多次喷射策略，使得其在常用工况下的噪音小于了90dBA，抑制了一部分座舱内的噪音和振动。

变速箱匹配的是中国重汽第七代的S-AMT 16变速箱，它具备无忧手动换挡和AMT自动换挡双模式，可以智能的让发动机保持在经济区间内工作。实拍的这台C9H还带有液力缓速器，面对长下坡路况也毫无畏惧。

后桥为12吨级的曼技术MCY12BES后桥，速比为2.71，采用了低速大扭矩+小速比后桥的组合，整体的承载能力更强。

在悬架方面，实拍的这台C9H采用了前2片钢板弹簧悬架，后8气囊悬架的配置，堪称豪华。这样的配置不仅可以控制车辆自重，还对于车辆的行驶品质大有帮助，降低了货损率，这一点对于运输高附加值货物的卡友们很有帮助。

内饰方面，这款680马力的汕德卡C9H延续了之前的设计，中控台采用环抱式设计，所有的按键都触手可及，两块仪表盘让车内的科技感提升巨大。

主驾座椅采用了伊思灵华泰的NTS870系列高端气囊减震座椅。一键充放气、减震阻尼等调节项都有，还增加了上下腰部支撑、左右两侧腰部支撑等多达9项的座椅调节。