车越来越舒适 司机为啥却越来越不舒服?

【卡车之家 原创】还记着2019年7月份，一个重磅新闻在卡车圈儿迅速传开——解放发布了旗下的JH6生活舱车型。这款车一经推出就迎来了卡友们的强势围观和热情讨论：

不少卡友对生活舱中的各种细节配置十分好奇，也有一些卡友细心的指出其中设计不太方便的地方；甚至还有心急的卡友不顾自己的隐私，直接在评论区发出了自己的手机号，希望第一时间进行购买。

2019年、2020年，国内的各个短视频平台正在迅速扩张，JH6生活舱正好登上了这艘流量的“小船”，在很短的时间内火遍了大江南北。

时间回到现在，就在前几天的《生活舱车型大盘点 从2层阁楼到科技房车》的文章下，对于生活舱的评价却是另一番光景：

不少卡友出奇一致的表示“生活舱美观大气，大家都很喜欢，可是这样的货运行情谁敢买”。这简单几句话，不仅包含了自营卡友们的心酸，更多的还是卡友们对当下货运行情的无奈，“车越造越好，可卡友们为什么越过越难呢”？

●  运费连年下滑 运营每况愈下

2021年6月23日，我在物流园采访了一位运营“济宁-连云港”专线的李师傅。李师傅向我反应，2019年时跑这趟专线，单程抛去油费和高速费，可以落下不到2000块钱；到了2021年6月，在不跑高速的情况下，抛去油费能落下1200块钱左右，如果跑高速的话，只能剩下不到700块钱。

短短两年的时间，李师傅的运营路线的收益缩水了接近一半。为了维持家里的老人、小孩每个月的开支，李师傅吃饭、睡觉尽量都在车上解决，节约成本。李师傅的运营状况是全国卡友的缩影，其实运价下滑的背后，有多重因素的影响。

按轴收费变化 运费都变成“回程价”

2020年5月30日，高速公路的对车辆的收费标准由“计重收费”改为“按轴收费”，对公路运输产生了较大影响。首当影响到的是“快递用车”，为了节约运营成本，快递公司的载货车变成了“两轴9米8大单桥”；牵引车变成了“两轴车头托两轴挂”。这样由公司带头“压缩成本”，加剧了“同行内卷”的局面。

其次是对运输零担物流的自营卡友造成了影响。在“计重收费”时，我们经常能在高速上看到“回程放空”的车辆。在变为“按轴收费”后，本来6轴车的运营费用就增加了，再加上空车、重车跑高速都是一个价格，大家自然都瞄上了“回程货”来弥补运营成本。

“济宁-浙江”的卡友回程时拉“浙江-济宁”的回程货；“浙江-济宁”的卡友回程时拉“济宁-浙江”的回程货，大家“互相伤害”，导致运价一定程度上有所下跌。

重卡销量逆势上扬 运力过剩

首先是2020年的1月到11月份，全国商用车产销分别为472.1万辆和467.6万辆，同比增长22.2%和20.6%，重卡的销量更是超过了160万台。

2021年7月1日，又迎来商用车排放国五切换国六的浪潮，不少经销商为了抓住最后的机会，不惜大幅降价向市场推销国五车型，“零首付”等购车政策层出不穷，在一定程度上透支了商用车市场的潜力。

最终形成的结果，就是大量的“萌新”涌入货运市场，形成了“车多货少”的局面，导致货运市场的供求关系发生了一定变化。

运费信息透明化 卡友入行过度依赖第三方

在“同行内卷”、“车多货少”的同时，互联网又整合了全国很大一部分货运信息，货运市场开始朝着“网络化”快速发展。

满帮等货运平台的出现以后，轻轻松松便实现了“一个手机查遍运价”。从好的方面来看，这降低了刚入行的新人的找货难度，轻松就能实现网上下单，也增加了结算运费的保障。从坏的方面来看，高度透明的运价信息加剧了卡友之间的恶性竞争，同行之间互相压价的情况屡见不鲜。

在按轴收费、车多货少、运价网络化等因素的综合影响下，运价逐步下滑，让很多卡友处在了“入不敷出”的边缘。

●  疫情反复 货运行业压力再次增加

今年开年以来，国内多地疫情出现反复，很多地区的防疫政策一下严格起来，让本就处境艰难的货运市场雪上加霜。

各地方防疫政策不统一

由于各地的疫情现状不同：有无风险的、有低风险的、有高风险的，这就必然造成了各地区的防疫政策细节上差异较大。很多地方为了严防外来输入，对途经货车做出了许多限制，比如“贴封条”。

更有甚者，在一些地区甚至出现了“焊车门”“车门钻孔装锁”的现象。卡友本来是走在抗击疫情前线的人，支撑着食品、生活物资的流通运转，各地区应该给予更多支持，而不是更多限制。

饭店停业 卡友吃饭无保障

今年4月26日，在济宁北高速路口，许多卡友反应，由于疫情原因，许多地方为了防止出现“聚集性感染”，饭馆出现了大规模停业的现象。有位卡友在出车期间更是经历了2天只吃上2顿饭的情况。

为了保障自己的健康，卡友们都建议大家多在车上“屯粮”、自己做饭，在外出车少聚集少接触，以度过这段困难时期。

●  大浪淘沙 市场无情

现在的市场环境，追求的都是“物竞天择，适者生存”的理念，在竞争中败下阵的选手，只能默默的被市场淘汰。在运力饱和、竞争激烈的货运市场中生存，就像逆水行舟，不进则退。

我了解到，不少自营的卡友面对今年的情况，已经选择躺平停运，其实这些卡友都算比较幸运的人。对于车贷款还未还完的卡友们来说，为了不被市场淘汰，他们只能顶着压力，咬牙坚持。

●  编后语

近年来受高速收费政策、运力过剩、货运信息透明化等因素影响，货运市场的境况显得十分“凄惨”，再加上今年疫情反复出现，导致卡友们的运营现状愈发困难。对于近期有“购新车”“换新车”准备的卡友们来说，建议大家有稳定的货源和较好的经济实力再出手。（文/刘振凡）