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【卡车之家 原创】在混合动力领域和纯电动以及氢燃料电池领域我们国家起步很晚，不管是乘用车还是商用车领域，那些比较领先比较成熟的资源都是被国外的一些厂家所占据。
现在，一汽解放的商用车研发也推出了自主的全系列的混合动力和纯电动以及氢燃料电池的技术储备。也许在不久的将来，我们就能用上中国自主的三大新能源系统。
混合动力系统和动力电池系统以及燃料电池系统是解放新能源的三种技术路线。
解放的重型混合动力驱动系统采用的是解放非常成熟的6DL系列发动机 。为了针对混合动力的应用场景，它应用了解放自主的电控系统、发动机和电机，可以实时优化扭矩分配。
它具有很多优势：例如换挡平顺，具备蠕行功能和防溜车保护。它还有离合器高温保护和自适应补偿，能够延长使用寿命。
这里是驱动电机和轻型的电驱箱。解放也是联合了国内一些优秀的合作伙伴共同开发的：例如精进电机和宁德时代动力电池。
这是圆柱齿轮同轴电驱桥，它的驱动系统放在了车桥的中间。新型的行星齿轮同轴电驱桥采用的是气刹，制动效果更好。还有油刹的行星齿轮同轴电驱桥，这种电驱桥在轻卡上使用。具备气刹和油刹两种制动形式。
同时解放还有重型的电驱箱，针对的是纯电动应用场景，例如重型的纯电动自卸车和牵引车。
重型的电驱桥针对纯电动车辆使用。因为它采用中央集成的结构，集成度高结构紧凑，适用于多种不同的悬架结构，是未来中重型电驱桥的主流构造。可拓展性比较强。
重型的P4电驱桥它有创新性的混动构型，通过驱动桥的调节让发动机尽量工作在高效区。相比传统的燃油车能节能10%以上。
卡友们可能现在对它们比较陌生，但不久的将来，我们会逐渐使用上新能源系统。就好像从键盘机时代到智能机时代一样，很快我们就会从传统的柴油动力和天然气动力过渡到混合动力甚至是纯电动。
这就是新能源系统在卡车底盘上的应用，储氢罐，动力系统。后面是驱动系统和悬架系统。它采用中央电驱车桥和全气囊悬架。
我们只有自己控制这些动力链总成和技术，才能更好地实现低成本和服务的最优化。即便是对外的合资合作，我国有自己的这套系统，也能提升和国外公司合作的议价能力。
这也许就代表将来的重卡发展方向，将来的竞争也会比现在更激烈。但是我们有了自主的新能源解决方案，国外厂家到中国来也会降低价格。卡友们也可以用更加优惠的价格买到国外品牌的同类车型，无论我们是选购自主还是国外的新能源重卡。
因为现在国际上已经有很多比较成熟的新能源系统可以直接采购，所以很多业内人士对我们现在费大气力另起炉灶，研发自主的新能源系统比较不理解。要知道，新能源汽车是国家战略层面的考虑。只要我们有自主的动力链总成，国外品牌就不会太贵。当然我们更可以选购服务更好，本土化程度更高的国内自主品牌系统。（图/文 梅振）
