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新国标挂车到底如何?首达开启全国路试

【卡车之家 原创】根据GB7258-2017的要求,从2020年1月1日起,三轴的仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。对于广大的散户卡友来说,这项政策一方面会大幅提升购车的成本;另一方面,盘刹空悬的仓栅车能否适应散户复杂的运输工况也令人怀疑。因此,政策实施一年多来,国内新国标挂车一直没有得到用户真正的接受。

新国标挂车到底如何?首达开启全国路试

那么新国标挂车究竟能否真正满足国内用户的真实用车需求呢?2021年9月20日,首达挂车启动了“寻梦中国-首达新国标挑战极限之旅”活动,对其新国标挂车进行全面的实际测试。

●  三年磨一剑 首达第三代新国标挂车亮相

据了解,此次活动测试的挂车车型,为首达最新推出的第三代新国标半挂车

新国标挂车到底如何?首达开启全国路试

早在2018年11月首达就推出了其第一代的新国标半挂车产品,随后在2019年8月份,即挂车新国标实施前夕,首达第二代新国标半挂车开始了测试与路试。如今,在经过三代产品的积累之后,首达正式推出了其第三代新国标挂车产品。

新国标挂车到底如何?首达开启全国路试

首达挂车董事长高峰在接受记者采访时表示,新国标半挂车相比于传统挂车产品来说,并不仅仅是更换车桥悬挂系统那么简单。空气悬架相比于钢板弹簧悬架来说,对半挂车大梁的平衡度要求更高,因此传统生产工艺造出的车架搭配上空气悬架,可能会存在挂车重心偏置的风险,危及行车安全。为此,首达挂车将生产线进行了升级改造,采用了激光切割、机器人焊接等先进工艺,以保证挂车的生产精度。

●  群策群力 上下游供应商集体测试

与整车产品不同,半挂车产品的定制化程度较高,用户往往会根据自己的实际用车需求来选择适合自己的配置。因此,此次活动中,首达联合了诸多半挂车的上游供应商,对不同品牌的不同零部件进行一次集中的测试。

新国标挂车到底如何?首达开启全国路试

例如,本次活动中的四款半挂车,其车桥分别采用了富华、特力、凤宝、天驰等四家极具代表性的车桥,能够覆盖不同经济能力卡友的实际用车。值得一提的是,天驰车桥还配备了康迈的免维护轮端系统,这也是挂车油润滑轮端第一次进行公开的测试,非常值得期待。

在钢材方面,这四款挂车选取了宝钢、太钢等常用的钢材;轮胎方面,则采用了金宇、卡之力等不同品牌的轮胎。可以说,测试车型的配置非常全面,能够覆盖不同用户的不同选车需求。

●  真实工况 贴近用户实际需求

此次活动共发出了3组(4台)挂车,尽可能地模拟用户真实的用车情况。

新国标挂车到底如何?首达开启全国路试

第一组挂车将标载运输液袋水,对挂车车厢的防涨能力进行测试;第二组车辆将标载运输一卷钢卷,对挂车集中载荷能力进行测试;第三组车辆采用了近期煤炭运输领域非常火热的“子母车”的运输模式,大车背小车。

新国标挂车到底如何?首达开启全国路试

三组车辆将从山东蒙阴出发,途径西安、成都后,由滇藏线进入西藏,在抵达拉萨后, 经青藏线返回山东蒙阴,全程约1万公里,计划用时24天。

除此之外,“寻梦中国”也将会是一个长期性的活动,首达将会不间断、不定时的对车辆进行其它路线、路况、工况的测试,卡友可以向首达挂车提交希望挑战的场景和货物,并参与到测试过程中。(文/图 王鹏)

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