新国标挂车到底如何？首达开启全国路试

【卡车之家 原创】根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，三轴的仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。对于广大的散户卡友来说，这项政策一方面会大幅提升购车的成本；另一方面，盘刹空悬的仓栅车能否适应散户复杂的运输工况也令人怀疑。因此，政策实施一年多来，国内新国标挂车一直没有得到用户真正的接受。

那么新国标挂车究竟能否真正满足国内用户的真实用车需求呢？2021年9月20日，首达挂车启动了“寻梦中国-首达新国标挑战极限之旅”活动，对其新国标挂车进行全面的实际测试。

●  三年磨一剑 首达第三代新国标挂车亮相

据了解，此次活动测试的挂车车型，为首达最新推出的第三代新国标半挂车。

早在2018年11月首达就推出了其第一代的新国标半挂车产品，随后在2019年8月份，即挂车新国标实施前夕，首达第二代新国标半挂车开始了测试与路试。如今，在经过三代产品的积累之后，首达正式推出了其第三代新国标挂车产品。

首达挂车董事长高峰在接受记者采访时表示，新国标半挂车相比于传统挂车产品来说，并不仅仅是更换车桥悬挂系统那么简单。空气悬架相比于钢板弹簧悬架来说，对半挂车大梁的平衡度要求更高，因此传统生产工艺造出的车架搭配上空气悬架，可能会存在挂车重心偏置的风险，危及行车安全。为此，首达挂车将生产线进行了升级改造，采用了激光切割、机器人焊接等先进工艺，以保证挂车的生产精度。

●  群策群力 上下游供应商集体测试

与整车产品不同，半挂车产品的定制化程度较高，用户往往会根据自己的实际用车需求来选择适合自己的配置。因此，此次活动中，首达联合了诸多半挂车的上游供应商，对不同品牌的不同零部件进行一次集中的测试。

例如，本次活动中的四款半挂车，其车桥分别采用了富华、特力、凤宝、天驰等四家极具代表性的车桥，能够覆盖不同经济能力卡友的实际用车。值得一提的是，天驰车桥还配备了康迈的免维护轮端系统，这也是挂车油润滑轮端第一次进行公开的测试，非常值得期待。

在钢材方面，这四款挂车选取了宝钢、太钢等常用的钢材；轮胎方面，则采用了金宇、卡之力等不同品牌的轮胎。可以说，测试车型的配置非常全面，能够覆盖不同用户的不同选车需求。

●  真实工况 贴近用户实际需求

此次活动共发出了3组（4台）挂车，尽可能地模拟用户真实的用车情况。

第一组挂车将标载运输液袋水，对挂车车厢的防涨能力进行测试；第二组车辆将标载运输一卷钢卷，对挂车集中载荷能力进行测试；第三组车辆采用了近期煤炭运输领域非常火热的“子母车”的运输模式，大车背小车。

三组车辆将从山东蒙阴出发，途径西安、成都后，由滇藏线进入西藏，在抵达拉萨后， 经青藏线返回山东蒙阴，全程约1万公里，计划用时24天。

除此之外，“寻梦中国”也将会是一个长期性的活动，首达将会不间断、不定时的对车辆进行其它路线、路况、工况的测试，卡友可以向首达挂车提交希望挑战的场景和货物，并参与到测试过程中。（文/图 王鹏）