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来卡车之家App【卡车之家 原创】三一又将冲入“新赛道”？没错！在工信部第348批公告中，三一换电重卡名列其中。据申报公告信息来看，这是一辆纯电驱动的重型半挂牵引车，由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，动力采用苏州绿控驱动电机，峰值马力为550左右。
重点是什么？这是一辆可以“换电”的重卡，如果没有猜错的话也是一辆可车电分离销售的重卡。
从申报公告的车型照片来看，三一换电6X4重卡的驾驶室与燃油版的驾驶室几乎没有太大的差异，前脸依然是清晰的标识着“江山”版。整体造型依然是肌肉线条非常明显，相比此前的车型，可以说更趋近于欧洲卡车的设计。
区别在哪？一眼就能发现其背后这块硕大的书包--电池组。据现阶段的资料来看，该电池组是由万亿“宁王”提供的磷酸铁锂电池组，容量暂未获取到详细的数据。不过，可以预计的是单次续航里程应该在500公里以内。不过别担心，这是一辆换电重卡，续航里程不用过于担心，我们后面详聊。
在动力部分，三一这辆换电重卡搭载的是苏州绿控传动提供的永磁同步电机，峰值功率为405千瓦、550马力。
在车型的轴距上，这辆车的轴距为3800+1350mm左右，略超过于一般的燃油车，大致接近于LNG燃气车轴距。要说驾驶上的区别，可能也就是转弯半径略微大了一点点，不是特别明显。
整车自重方面，根据配置不同，较轻版本的自重为10700kg，准拖挂车总质量为38170kg。由于整体加了一组电池组，整体自重方面比燃油车肯定是要重的，对于一些特定的运输场景而言，这个自重倒也在接受范围之内，算是整体控制的比较好的。
前面卖了一个关子，换电重卡的优势在哪，为什么现在越来越多的企业开始涌入这条新赛道？
从政策层面来看，在双碳目标及绿色发展的驱动下，新能源的发展趋势已经势不可挡，近两年更是陆续出台多项政策措施，大力推进环保型、节能型公路运输装备的产研。并且，在工信部发布《2021年汽车标准化工作要点》中，就提出支撑换电模式创新发展，推动换电车辆车载换电系统互换性、通用性以及换电站的标准化预研。
换电重卡--解决续航焦虑：据我们此前在某换电站拍摄的换电过程来看，整个过程持续大概在5分钟左右。这样的换电速度相比充电速度自然不止是快了一星半点。但是，对于跑长途而言，依然不是换电重卡的主要作战领域，它更多的适用于中短途的特定运输场景。比如，砂石物料一类。
车电分离--解决购置成本：在公告信息上清楚的标识着“该产品销售时可依据国家相关部门的规定实行车电分离的销售模式”。
其实，车电分离并不是一个概念，而是已经在具体实施的一种方案。据此前了解，大多数都是采取车企销售不含电池组的整车，由第三方提供电池租赁及换电业务。在一辆电动卡车中，电池组的成本几乎可以占到40%左右，车电分离的模式可以降低用户的购车成本，显然这是有优势的。
● 结语：
当然，换电重卡也并不是神乎其神，更为关键的是换电重卡的发展必须要有足够的基础设施支撑，没有足够的换电站，一切都是空谈。并且，受限于换电站以及续航里程的原因，一般换电重卡更适用中短途运输场景，也只适用于中短途运输场景。
在这条全新的赛道上，并没有谁具有“先天优势”，各个主机厂的起跑线大体都一样。对于三一而言，在这条新赛道上，换电重卡是一次浅尝辄止的尝试？还是一次新的冲锋呢？（文/图 苟祖胜）
