舍得。
我在去年12月份的时候写过一篇文章《中国卡车在国外的孩子 哪个看着最眼熟》，算是给各位卡友讲了点卡车圈的奇闻趣事。经过几个月的收集，可以出第二篇了。话不多说，开整。
子女：未命名
俄罗斯乌拉尔汽车厂的历史可以追溯到1941年11月30日，当时苏联国防委员会下令在米阿斯建立新的汽车和铸造厂；战后该厂成了苏联重要的军车生产基地。比较经典的车型有乌拉尔-375，因为有军车底色，乌拉尔汽车厂旗下的民用车型在恶劣条件下也有不错的表现，越野能力也十分出色。
不过受制于苏联的计划经济，乌拉尔汽车厂的产品更新缓慢，技术逐渐落后。苏联解体以后，乌拉尔汽车厂归俄罗斯所有，由于生产的车型油耗高、驾乘体验糟糕、制造成本高，在民用车市场表现不佳。
如何提升旗下车型的驾驶舒适性，以及降低制造成本，是乌拉尔汽车厂必须要做的事情。乌拉尔汽车厂会选用北奔V3驾驶室来生产自家的自卸车，大概率是基于以上考虑。毕竟北奔V3驾驶室是比较新的一款驾驶室，无论是技术含量还是内饰设计都有不错的表现，更何况还有中国制造超高的性价比这一优势。这款车在2015年曝光时并没有正式的命名，后续也没见上市，具体原因是个谜。
子女代表：Diamond Reo-C7H车型
Diamond Reo卡车是美国怀特汽车公司的一个子品牌，上世纪80年代在澳大利亚开始销售，拥有不错的口碑；2010年的时停产，2013年时完全退市宣告该品牌死亡，后被澳大利亚Daysworth International公司买下。作为品牌持有人Daysworth International公司是澳大利亚最大的港口牵引车制造商。
2019年Daysworth International公司宣布复活Diamond Reo品牌，采用的做法就是找中国重汽贴牌。贴牌的车型除了C7H车型还有T7车型，有些挂的是Diamond Reo车标，有些则是重汽与Diamond Reo双车标。中国重汽通过这种“曲线方式”进入澳大利亚可谓是煞费苦心，也间接证明中国卡车进军海外的不容易。
子女代表：ATP Truston车型
罗马尼亚ATP集团在汽车领域拥有超过25年的从业经验，近年来决定自己造汽车。它采取的模式也是找中国厂家进行贴牌，2019年8月28日推出第一款车型：Truston8×4自卸车。
这款车由国内陕汽X3000 8×4自卸车换标而来，不过为了满足欧盟和罗马尼亚国内的要求，做了一些适应性的改变，比如装配满足欧6排放标准的潍柴430匹马力发动机，MAN技术的驱动桥。
ATP集团选用陕汽自卸车作为自己的首款车型，是一个非常明智的决定。陕汽在我国自卸车领域有着非常优秀的表现，陕汽自卸车无论是稳定性还是可靠性都是久经市场考验。
今年6月ATP集团将Truston车型进行了升级，使用了陕汽X5000的驾驶室，提升了驾乘舒适性。花欧洲品牌中卡的价格就可以买到一辆8×4的重型自卸车，而且这款自卸车还十分可靠耐用，相信ATP集团能借着Truston车型打开罗马尼亚当地的市场。
子女代表：Kraz 6510ТЕ AWD车型
乌克兰的卡车工业和俄罗斯一样承袭自前苏联，其中最知名的企业就是Kraz。Kraz生产的卡车同样越野性能强劲，能适应极端恶劣环境，相应的前苏联卡车粗糙、高油耗、高制造成本的缺点一样也不少。
和前面提到的俄罗斯乌拉尔汽车制造厂采用北奔驾驶室一样的理由，Kraz在其多个车型上面都采用了来自湖北齐星的驾驶室，Kraz是湖北齐星在海外很重要的客户。
Kraz 6510ТЕ AWD车型采用的湖北齐星旗下经典的PW21驾驶室。这款驾驶室将老款MAN TGA的前脸与日野小鹰的驾驶室本体进行了完美的融合。
不得不说Kraz 6510ТЕ AWD车型使用齐星PW21驾驶室并不显得违和，完全脱离了前苏联卡车傻大黑粗的形象，有了一丝欧洲车的精致感。
（左右一对比就能看出差异）
时至今日在国际市场上，中国卡车还没摆脱低质低价的形象，但这丝毫没有打消中国卡车企业进军海外的雄心。无论是零部件出口还是整车贴牌，中国卡车企业在想方设法的将自己的产品推向世界。虽然现在还处在初级阶段，不过随着中国卡车企业实力不断的增加，相信中国卡车在国际市场上的形象也会逐渐转变。
