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蓝牌新规雏形已定 提吨位是否还有希望?

【卡车之家 原创】近日,工业和信息化部和公安部两部委发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿),蓝牌轻卡新规基本雏形已定。

蓝牌新规雏形已定 提吨位是否还有希望?

而在此之前,人大代表江卫东和中汽协等都曾提议将蓝牌轻卡吨位上调,这样一来还有希望吗?让我们来进行简要分析。

大吨小标治理坚决 提吨位建议或将行不通

观古知今,我们不妨先从治超历史的角度来看待这一问题。

2016年9月21日,新版GB1589开始执行,随即开始中重卡行业的治超专项行动。其中,我国使用了12年的货车超载超限标准吨位将全线降低,最大的变化是6轴车由55吨变为49吨,6X2牵引车限重46吨,8X4载货汽车总重限值也从以前的40吨降到了如今的31吨。当时行业中卡车司机不满的呼声也很强烈,但最终还是得到了贯彻落实。

重卡的治理,当时也引起了一段时间的行业阵痛,但从政策制定到实施,足以看出国家治理超载超限的决心。现在重卡治理已经卓见成效,注意力开始集中到情况更为复杂、行业乱象由来已久的蓝牌轻卡上就很好理解了。因此,治超历史角度来看,轻卡提吨位的希望并不是很大。

另外,从行业公平的角度来看,如果通过行业呼声给蓝牌轻卡撕开了口子,那么黄牌轻卡、中卡、甚至重卡要是都提出提升吨位的诉求,那么到底该不该满足呢,提升一个多大的吨位数是最合适的?相信这都是需要区去反复调查和论证的问题。因此综合上述情况来看,蓝牌提吨位的呼吁或许很难得到满足。

蓝牌新规雏形已定 提吨位是否还有希望?

新规发布 或将断了轻卡升吨位之路

看完卡车治超历史进程,我们再来看以下当下的轻卡现状。从最新发布的征求意见稿来看,文件内容和年初传言的基本一致:发动机排量不大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in(英制)、货厢内部宽度不大于2100mm为三点核心信息。

车辆满足上述新规之后,自然对于车辆的自身运载的货物量会有影响,因此,想要新规下的卡车实现之前业内呼吁的吨位提升至7.5吨的重量,似乎已经不可行。这也是国家出台政策从源头治超的一大原因。

蓝牌新规雏形已定 提吨位是否还有希望?

法规修改道阻且长 短时间内难实现

最后,从修订国标的操作难度上来说,想要为蓝牌提升吨位也很难。

我们知道,法规和国标的指定实施需要经历漫长的时间。目前对卡车行业影响比较大的有GB1589和GB7258,而GB1589于2016年9月1日开始执行,其上一次的修改时间是在2004年,时隔12年;GB7258是2012年颁布出版的,真正的落地实施则为2018年的1月1日,从颁布到实施就用了6年时间。

自古以来朝令夕改是为政者大忌,法律法规的需改变动需要相当严格的流程,而4米2轻卡超载一事涉及到多部交通法规和国家标准条例,牵一发而动全身,想要提升吨位,定然是短时间内无法实现的。

编后语

蓝牌轻卡大吨小标问题由来已经,给行业也带来了不小的波动。本次征求意见稿的发布,代表着轻卡超载问题的治理雏形已定,目前来看行业中之前所呼吁提吨位道路或将很难实现。

对于这一问题你怎么看?欢迎在文章下方评论区留下你的观点。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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