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来卡车之家App【卡车之家 原创】两轴货车总重不超18吨，可以驶入高速公路，可两轴货车又包含蓝牌和黄牌车，每个车型的公告吨位也有所不同，这种情况下如果我开着蓝牌轻卡来拉绿通的话，岂不是很划算？
但事实并非如此，想要享受到绿通减免政策，需要满足“整车合法装载运输鲜活农产品”条件，即合法装载、农产品目录内。那么4米2蓝牌轻卡拉绿通怎样才能免费？按行驶证还是18吨？接下来我们就来聊一聊这个话题。
近日又有卡友在交通部留言板上提出了这个疑问：“蓝牌货车行驶证总质量4.5吨，现在运输蔬菜总质量达8吨，能不能享受绿色通道免费政策？”
交通部对此进行了回复：整车合法装载运输鲜活农产品的车辆免收车辆通行费。其中，整车装载是指享受“绿色通道”政策的车辆，装载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上；合法是指车辆没有超限超载等违法行为。车辆核定载质量或车辆外廓尺寸，行驶证上均已注明。
行驶证注明总质量（车辆自重与核定载质量之和）为4.5吨的货车，载货后的车货总重达到8吨的，属于违法超限超载车辆，对于自身和其他公路通行者都将产生安全隐患，不能享受鲜活农产品运输绿色通道政策。也就是说，蓝牌轻卡车货总重超过4.5吨，将不能享受到绿通过路费减免政策。
其实从我们了解到的信息来看，很多地方早已开始执行，例如贵州、广西等地方已经全部实施，不让超4.5吨蓝牌轻卡享受绿通减免政策，另外云南部分地区也在实施。也有卡友反映河北、广东、浙江、福建等省份也早已开始实行。
由此来看，对于蓝牌轻卡4.5吨以内拉绿通这个标准，并不是全国统一执行，有的地方是严格按照标准来，而有的地方则是没有执行。以某些地方为例，卡友告诉我们很多高速口并没有严格按照标准来检查，蓝牌车拉十来吨绿通货物也能享受优惠。那么你们当地有执行这个标准吗？欢迎卡友们在评论区留言告诉我们。
另外也有卡友表示，我开的4米2蓝牌车，返空高速时收费太贵，只要拉500斤水果就够4.49吨了，是不是能享受到绿通减免政策了？我们先来分析下问题，这位卡友的主要目的在于返程时走高速想要享受免费，因此考虑拉水果来解决这个问题。
先明确一点，不是所有水果都符合绿通标准，必须是《鲜活农产品品种目录》上的。其次总质量在4.5吨以内，这样才有可能享受到绿通优惠。这位卡友在载货重量上没有问题，但需要注意拉的水果是否在目录内，满足这些条件的话，蓝牌轻卡拉绿通同样免费。
不过，考虑实际运输层面的话，这位卡友只拉500公斤的绿通货物，就货源方面几乎很难找，大概率只有自己去批发500公斤水果，返程后再将这批水果自己卖或者再次批发出去，整个环节都会浪费不少精力和时间。当然，如果有固定的合作伙伴也是可行的。
相信很多卡友都有过这样的情况，同样的货物在两个地区的过磅重量却不同，有的相差大、有的相差小。各地在动态称重时可能会出现误差，而想要享受绿通减免优惠，条件之一就是符合“合法装载运输”这一认定标准。
对此问题，交通部规定货车称重检测结果不大于《公路货运车辆超限超载认定标准》105%的，暂按未超限超载处理，但这并不代表货车超限5%以内属于合法行为。也就是说，对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，按照合法装载车型执行。
以总质量4.5吨的蓝牌轻卡为例，5%也就是225公斤，那么在4.725吨内就会按未超限超载处理。但各位卡友要记住，这5%只是用来浮动的，并不是让你多拉这么多货，下了高速后，仍然可能面临超限超载检查。
有卡友提出了比较有意思的问题，绿通产品普遍重量较大、体型偏小，当货物重量达到了车辆核定载质量80%时，货厢容积却远远不够。那么这种情况下是否能够享受绿通减免优惠？
按照交通部发布的规定来看，除了要求车货总重和外廓尺寸均未超过国家规定的最大限值之外，还要求所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或者车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。
简而言之，所载鲜活农产品达到车辆核定载质量80%以上，或者达到车厢容积80%以上，只要满足这两个条件中的任意一个，都能享受到绿通政策。
想要跑绿通，首先我们就要认识哪些货物属于绿通，这样才能便于我们计算运费，否则一趟下咱们就白干了。当面对不熟悉的货物时，可以查阅《鲜活农产品品种目录》或者咨询当地相关部门来进行确认。被因为自己的粗心大意，而造成一些经济性上的损失。
尤其是果蔬农副产品品类众多，很难进行分辨。例如甘蔗、人参果、车厘子、圣女果（小番茄）、榴莲、娃娃菜、油麦菜等，这些我们常见的蔬菜水果都不在绿通鲜活农产品《目录》内，不能享受绿通政策。
● 编后语：
自大吨小标之后，蓝牌轻卡的日子就一直不好过，针对这些突出问题，相关部门推出了一系列整顿行动。此前两轴车统一按照18吨上高速时，就引起了不小热议，目前大部分蓝牌轻卡额定载重多在1-2吨之间，从载货质量上来看，就不太适用于高速绿通作业。
不超4.5吨才能享受绿通减免，能够让蓝牌轻卡逐渐回归城市运输当中来，原本被重载轻卡侵占的一部分市场，也开始向中卡回归。如今蓝牌车更多是负责城市配送、城乡转运等短途运输领域，体型和排量都得到了有效控制，而超规轻卡已经退出了历史舞台。（文/龚弋新）
