疲劳驾驶问题 需要每位驾驶员严谨对待

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

▎疲劳驾驶的危害

据交通事故统计，21%是疲劳驾驶导致事故的发生，致命的疲劳驾驶，这个老生常谈的问题，为何迟迟得不到改善？驾驶员的意识为什么得不到提高？

运输行业的蓬勃发展离不开货车司机，货车司机是人而不是机器，长时间的行车难免会令人精神恍惚，困顿，疲劳驾驶导致发生事故可能就是那一瞬间的事情，作为货车司机，跑运输往往没有那么省心，其实很多情况下他们的运输时间都是不固定的，不分昼夜，在路上几乎每一个时间段都能看见来来往往的大货车。

疲劳驾驶导致的事故通常发生在什么时间段？凌晨、午夜、炎热夏日的正午、傍晚；其中高速路段、爬坡路段、直道较多的路段发生疲劳驾驶的频率较高。长时间的驾驶会导致驾驶员对车辆的控制变得麻木，当驾驶员处于重度疲劳时，会出现短时间睡眠现象，梦乡与现实在眼前显现真真假假，严重时甚至会失去对车辆的控制能力。

▎案例警示

案例1：3月15日凌晨4时46分许，**县公安局交警大队接到报警称，在国道319线**镇**村**路段，蔡某驾驶一辆车牌为豫LK2***号的重型半挂牵引车（后牵引豫LD***号挂重型普通半挂车）行驶至该路段弯道处由于驾驶员操作不当导致车上所载的木板片大部分掉落到路面。

到达现场后，民警立即上前查看蔡某是否受伤，幸好蔡某没有受伤，散落的货物也没有殃及到其他车辆。

（案例分析）：驾驶员蔡某已经连续驾车5个小时，此时又逢凌晨，正是大家正常休息的睡眠时间，周围的环境漆黑，而且是经过长时间驾驶的情况下，更容易犯困，一个打盹就引起了事故的发生，好在没有人员受伤，仅损失了货物财产，算是不幸中的万幸。

案例2：1.12中午12时，导报记者获悉，**县319国道417公里路段发生一起三辆货车追尾交通事故。事故导致三车均有不同程度的损坏，后面两辆大型货车驾驶员受伤被困驾驶室。

据悉，**大队指战员到达现场后发现，三车追尾中的后两辆货车车身严重损毁变形，损坏零部件散落一地，驾驶员双脚被夹在驾驶室里无法动弹，意识还较清醒。
现场指挥员立即下达命令：由警戒组负责现场警戒，防止二次事故发生，救援组分两组分别利用液压破拆工具对两货车驾驶室进行破拆，指战员边施救边与司机交谈，使其意识保持清醒状态，经过紧张救援，成功将两货车被困司机救出，并交由现场医护人员送往医院进行救治。

（案例分析）：午时的319国道车流量很大，再加上当天阳光照射强烈令驾驶员变得懒散、犯困，下意识操作车辆的速度和动作变得麻木。事故造成车辆驾驶室严重变形，驾驶员双腿也受到严重伤害。

案例3：3月26日，**镇**村路段一辆货车与另一辆货车发生追尾，现场有一人被困。**小型站接到报警后迅速赶赴现场救援。当抢险救援车赶到事发路段时，发现因事故车辆停滞在道路上，已经引起了交通堵塞，路面上散落着车部件碎片和车载货物。由于货车受到强烈的撞击，整个车头已经严重变形，被挤压得只剩半个驾驶室框架，驾驶员被死死的压在驾驶室内，腿部严重受伤。

经过40多分钟的紧张救援，被困驾驶员被成功救出，移交给现场医护人员。事故造成驾驶员双腿骨折，骨盆骨折，失血性休克。

（案例分析）：事故发生时间还是在熟悉的凌晨，该时段的环境使驾驶员犯困的频率增高，再加上这个时段的大货车车流量很大，同行车辆几乎都是重车，地上流淌着的制动淋水洒满车道，在易困的环境里，驾驶员未注意前方车辆动态，造成了悲剧的发生。

案例4：据网友报料称，9月4日凌晨3点30分左右，在319国道**四中路口红路灯处，一龙岩牌重型半挂牵引车追尾碰撞到前方等待红绿灯信号的一厦门牌重型仓栅式货车，造成两车不同程度受损。重型半挂牵引车车头严重变形，车祸现场惨烈...

接到报警后公安消防 120急救人员迅速参与救援活动。不幸的是驾驶员被救后已无生命迹象。

（案例分析）：运输的旺季，是驾驶员既欢喜又辛酸的时候，上月事故驾驶员刚完成“满勤”，几乎每天往返固定路线的他对道路情况都非常熟悉，不过再熟悉路况的前提下也抵不过瞌睡虫的可怕，按照撞击力度来分析，该车应该是以正常时速未减速的情况下撞击前方货车，事故惨烈，实在令人心痛。

案例5：10月22日凌晨4时48分许，在**县**镇319国道**商贸大厦附近发生一起两辆大货车追尾交通事故。接警后，**大队**中队消防官兵火速驱车赶赴现场。

据消防官兵回忆，那天他们赶到现场时，首先看到的是两辆红色大货车前后相撞，后面那辆追尾的货车车头已经完全变形并嵌入前车集装箱尾部。两车周边玻璃碎片洒落一地，并有柴油漏出现象。进一步侦察发现，追尾车辆驾驶室中有一名男性驾驶员被方向盘卡住，经喊话发现并无回应。由于空间过于狭小，消防官兵决定利用消防车进行牵引，拉开两车距离，增大救援空间。为选择合适的破拆方案，消防官兵配合“120”救护人员对伤者情况进行查看，发现该被困司机已无生命体征。

（案例分析）：该案例与案例4的情况很相似，同样是在红绿灯口附近，同样都是重车，同样都是凌晨时段。车辆没有任何制动的痕迹，驾驶室撞击惨烈，驾驶员当场死亡，可见撞击力度的大小，令人惋惜。（案例来源：海峡导报）

▎拒绝疲劳驾驶，从我做起

倒也不是货车司机都喜欢夜间上路，喜欢“疲劳驾驶”，他们也总是被迫无奈，货主的催促、道路的限行、货物要求的时效性等等，造成了一系列导致货车司机疲劳驾驶的源头。这一个个惨烈的案例实在让人心痛，忍不住鼻尖一酸，难道就真的没有解决的办法？

笔者从身边一位从事运输行业三十余年的老驾驶员口中了解到，他是怎么控制疲劳驾驶的。

1、保证自己的一个良好睡眠习惯，知道明天要出车，第一天肯定不晚睡。

2、在路上提前规划好服务区的位置，大概判断运途时间可落脚服务区之间的距离，避免犯困的时候距离服务区路程远。

3、停车后第一件事就是躺卧铺休息，拒绝拿起手机刷各种娱乐软件、短视频等。

4、与货主沟通时要给自己的运输留有一个比较富裕时间，太急、太赶的货不接。

这段时间传得沸沸扬扬的某卡友疑因北斗掉线，而被执法人员认为其存在恶意破坏北斗，逃避疲劳驾驶行为的嫌疑，被罚款处以2000元并扣车的处罚，最后该卡友气不过，用自杀的方式以证清白，瞬间又将货车司机、北斗行车记录仪推向了热点。

北斗行车记录仪对疲劳驾驶管控得确实很严格，不过北斗行车记录仪记录疲劳驾驶的条件是否符合我们货车司机的正常环境？或许严格背后的不公正罚款、扣分的处罚我们并不能做出什么太大的改变，但是在罚款、扣分前，我们要正确清晰知道疲劳驾驶的严重危害性，这世界上没有什么能比我们自己的生命来得更加重要。（文/卡家号：小卢同学）