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新能源能后来居上? 特定场景已经赢了

【卡车之家 原创】如今各大车企都在持续加码电动化、智能化以及网联化,无论是从政策导向还是汽车行业发展前景来看,卡车向新能源转变将是不可逆的趋势,这也是车企们弯道超车、抢占市场的重要途径。

新能源能后来居上?  特定场景已经赢了

目前主流的新能源货车仍然以纯电动为主,而这些车型当中除了常见的轻卡和VAN之外,中重卡也逐步加入到了其中。当然,搭载氢燃料电池和混合动力的货车也是不得不提的一个大方向。那么这些新能源货车分别到底适合在哪种物流场景下运营呢?我们一起来看下。

纯电动轻卡和微面 适合城市配送

新能源能后来居上?  特定场景已经赢了

纯电动轻卡体型和装载能力与普通燃油轻卡相差无几,具备一定的承载性能,货厢容积适中,比较适合市区搬家、商超配送、门店转货等场景。而纯电动微面则主要以小物件和快递偏多,通过性、灵活性相对更好,能够轻松出入地库等限高场景,适合在城市内走街串巷。

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陕汽轻卡年会上,旗下新能源E3000厢式运输车首次亮相,该车配备宁德时代电池组,容量为81.14kWh,算不上很大,但也能够覆盖主城区和郊县等区域。不过,目前市面上比较大电池容量的基本上都在100kWh以上了,希望后续能推出更大容量的电池。

此外,集成电动后桥电机、快充、电子操纵杆式变速操纵器、低速行人报警提醒、远程监控终端(T-BOX)等。

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近段时间,福田智蓝新能源系列表现抢眼,其中推出的智蓝4.5T纯电动轻卡可选81度与104度两种电量,货箱最大容积可达19方。大VAN产品配备79.92度动力电池,拥有10.2方货箱容积。新开发的高顶产品,货厢容积更是高达12.2方,除了其他快递常规物件之外,还能兼顾到一部分大件运输需求,装载能力更加强悍。

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中VAN产品搭载宁德时代50.23度动力电池,并在整车舒适性和安全性上做了针对性提升,能够在市区小巷、城市小区以、地下车库及人群聚集的商业广场当中自由穿行,满足轻抛、短途、末端等物流场景的需求。

互联网的快速发展让物流行业需要不断与时俱进、转型,尤其是直播带货、商超配送、生鲜直送等购物方式的兴起,使得住宅小区配送、门到门的配送需求逐步增长,城市配送因此成为了一个新的增长点,同时挂着绿牌的纯电动货车也凭借路权优势,成为了城市运输中的主流车型之一。

纯电动重卡多用于特定场景 换电成为主流

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现阶段,纯电动重卡更多的是满足特定场景下的运输需求,多被用于工程自卸、矿石、煤炭以及港口等倒短市场。归其原因还是续航里程和充电时间无法满足标准长途运输需要,更大的电池容量意味着更长的充电时间,而且即便是电池容量进行了增加,也很难满足国内动辄几千公里的路程。

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在江淮格尔重卡发年会上,我们看到了一款8X4纯电动渣土车,主要针对工程自卸、砂石料等运输场景,配备永磁同步电机,额定/峰值功率为240/360千瓦,匹配J4S240(AMT)变速箱,带有双级减速桥,速比为5.92。

新能源重卡运营场景对于充电时效、续航里程、出勤率有一定要求,为了有效解决这些问题,像是华菱、福田、徐工、解放、三一、红岩等企业均推出了换电解决方案,5分钟左右即可完成更换,让车辆具备了不间断运营能力,出勤率更加稳定可靠。

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解放年会上展出了J6P 6x4纯电动换电牵引车,采用卓越版驾驶室,车架左右空间全部被电池占满。搭载一台480马力的永磁同步电机,最大输出扭矩达到3500牛米,能够满足工地、矿场等场景下的重载起步要求。匹配解放自主的CA120TAX230A3的12挡AMT变速箱,除了支持传统的插电式充电外,它还能够支持换电,节省充电时间、提高运营效率。

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日前,三一重卡首款新能源重卡俊锋版EV-490曝光,该车定位于砂石、煤炭等大宗货物标载倒短运输市场。俊锋版EV490采用磷酸铁锂动力电池,布置于驾驶室后方,可实现5分钟快速换电。同时配备双枪直流快充,在无换电站的区域,可在1小时内完成充电。

该车搭载大功率永磁同步电机,额定/峰值功率为250/360千瓦,额定/峰值扭矩为1200/2400牛米。匹配6挡斜齿铝壳自动变速箱,这种电机-AMT变速箱-传动轴-驱动桥的驱动方式,正是目前电动重卡市场当中较为经典主流的驱动方式。

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福田智蓝新能源换电重卡基于福田EST 6x4牵引车打造,驱动电机峰值功率490马力,最大输出扭矩2100牛米搭载宁德时代的磷酸铁锂电池,容量为281.91kWh,具备制动能量回收系统

新能源能后来居上?  特定场景已经赢了

车辆驶入换电站后驾驶员无需下车,整个换电过程由工作人员进行操作,仅需5分钟左右就能完成换电,过程高效、迅速,解决了充电费时、续航焦虑等痛点,将在港口、矿山以及倒短等运输领域发挥特长。

新能源能后来居上?  特定场景已经赢了

徐工汽车展示了牵引、自卸两款换电式产品,据悉未来将会优先在短距离城市运输中的混凝土运输车、渣土车等工程领域发力,布局换电式产品和换电站,然后逐步向长途干线物流运输领域拓展。

新能源能后来居上?  特定场景已经赢了

日前,汉马科技推出了6x4汉马H7纯电动牵引车、4x2汉马H7纯电动牵引车、4x2港口偏置码头车、8x4纯电动混凝土搅拌运输车、8x4纯电动混凝土搅拌运输车、华菱重卡8x4自卸车等多款车型,全面布局新能源市场。

其中汉马H7换电牵引车搭载了360千瓦的电机,匹配9挡AMT自动变速箱,配置宁德时代磷酸铁锂电池电池,容量为282kWh,能够在几分钟内快速完成换电,轻松满足砂石料、煤炭等重在运输任务,实现不间断运营。

虽然目前有了换电技术,在短短几分钟内即可搞定,但由于换电站布局的针对性,使得纯电动重卡的运营范围仍旧被局限在了矿山、港口、煤炭等倒短领域。现阶段纯电动重卡想要布局中长途运输线路,不仅对车辆本身的续航里程、能耗提出了要求,对于换电站的布局也将更加严苛。

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一汽解放 J7重卡 6X4 L2 级智能牵引车
指导价:暂无
类别:电动牵引车
峰值功率:暂无
驱动形式:6X4
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