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舍得。
全球有233个国家和地区，每个国家与地区的情况都不同，由此才催生出灿烂的人类文明。就拿用车这种事情来说，使用习惯、风格就存在各种各样的差异。同样的作为商业用途的卡车也会因为地域的不同而产生一些“特别形态”的车型。
本期笔者就为大家盘点一下世界范围内比较有特色的卡车车型。在正式介绍之前先要做个简单的说明，如今的世界是连通一体的，很多车型并非某个国家独有；但为了方便介绍就以那个应用最广泛最成熟的国家来冠名。比如日本的Kei truck车型，在日本使用的最成熟最广泛，咱们就称它为日本Kei truck并就此进行介绍说明。下面咱们就直接进入主题，开始介绍：
“轻卡牵引车”这是笔者发明的一个名称，为啥要这么叫？因为这是一种“杂交”车型，轻卡的驾驶室配上牵引车的底盘，动力也比较弱鸡一般也就200-300匹的水平。大家看到图片就会明白笔者发明的这种称呼有多么贴切了。
（三菱扶桑FN62车型，印尼特供）
这种车型在印尼广泛应用于集卡等短途运输领域（驾驶室那么小，跑长途也累！）。这种头小身板大的造型十分不协调毫无美感可言，它存在的意义一定是工具属性的，能拉货就行啥协调美观统统靠边。
因此这是一种高度“特化”的车型，它能在印尼被广泛使用理由大致有两点：1、造价便宜（重卡驾驶室造价可不便宜）。2、印尼被称为“千岛之国”，港口码头发达同时道路狭窄崎岖，这种小一号的牵引车能很好的适应当地环境。
（五十铃GIGA-GXZ 60K车型，印尼特供）
在我们国内也有类似的车型，不过市面上非常少见，多数集卡牵引头都会使用中、重卡驾驶室，当然追求车价便宜这点和印尼的情况是一样的，在此心疼集卡司机10秒钟（啥丐版都敢往集卡司机手上塞）。
（陕汽轩德X9车型）
这种萌萌的卡车由日本的“微面”车型衍生而来。最大的特点就是又小又萌，小主要体现在两个方面，身材小：根据日本1998年的法律规定，最大允许长度为3.4 m，最大允许宽度为1.48 m，最大高度为2.0 m，这种车型车重基本都在1吨以下。动力小：法律允许最大排量为660 cc，通常发动机马力都在100匹以下（倒是部分出口东南亚的车型马力更大）。
（铃木Kei truck）
这么“微小”的卡车在日本盛行，主要是因为日本国土面积狭小，同时日本作为一个经济高度发达的地区，对物流运输的需求又十分旺盛，再加上政策法规也鼓励使用小排量经济车型。在这些因素的催生下，就给Kei truck这种车型提供了很好的生存空间。
（本田Kei truck）
同样的这种“微卡”在咱们国内也有不少，并且很多都与日本厂商颇有渊源。不同的是咱们国家的微卡个头更大、动力更足、做工更糙，工具属性更明显。
（五征微卡）
说是“列车”但这可不是那铁轨上跑的火车，而是不折不扣的卡车。之所以冠以“列车”之名主要是形容它像列车那样车厢多还很长。这种车型在新西兰、南非、俄罗斯都有分布，不过以澳大利亚使用的规模最大（世界公认的公路列车发明人就是一个澳大利亚人）。公路列车是世界范围内为数不多能让咱们国家“百吨王”都颤抖的车型。
（运矿的公路列车）
根据澳大利亚的相关法规这种车型最多可拖拽4节货厢，最大长度为53.5米，最大重量为200吨（部分矿场非铺装路面运输可达4/500吨的重量），最高限速100KM/H（部分地区放宽到110KM/H）。从这些数据就能看出这种车型体型十分庞大，要驱动这么庞大的身躯就需要强劲的动力。此类车型动力通常都在600匹以上，比较常见的牵引车品牌是来自美国的肯沃斯和马克，通常都为长头车型；其他像沃尔沃、斯堪尼亚以及福莱纳阿格西这样的平头车型也有。
（运牲畜的公路列车）
澳大利亚的公路列车除了“长”的特点之外，就数车头的超大“牛栏”（防撞栏）最有特色。因为澳大利亚荒野经常有野生动物出没（比如体型巨大的袋鼠），加装粗大结实的“牛栏”可以更好的保护车辆，保障行驶安全。可以说“长”和“牛栏”构成了澳大利亚公路列车的两大标志。
（公路列车车头粗大的“牛栏”）
澳大利亚属于典型的地广人稀国家，农业、矿产、能源是其主要的经济来源。公路列车这种车型可以显著的提高运输效率，而且也不用担心堵车或者无路可走的情况，内陆很多非铺装路也不用考虑道路使用的问题。公路列车通常就是将内陆的粮食、牲畜、矿物、石油等货物运到港口，是一种十分适合澳大利亚国情的车型。希望有一天咱们国家的“百吨王”也能到澳大利亚效力，那里有广阔的施展空间。
（运送燃油的公路列车）
最后给大家加点料，2006年一辆由马克拖头和113节货厢的公路列车凭借1300吨的重量和1474.3米的车长，在行驶了100米后，成为了至今世界上最长的公路列车记录。
（700马力的沃尔沃FH16公路列车）
咱们国家的特色车型就一张图，各位看官自行体会！
（载重3吨的九轮摩托车，轻卡见了也颤抖）
本期为大家盘点了四个国家的特色卡车车型，后续如果发现其他有地方特色的车型，再来和大家分享，敬请期待。
