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皮卡作为中国汽车行业内特殊的存在，一直以来是娘不疼爹不爱的。不过随着2016年2月，工信部、发改委和公安部等部委发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》。
决定在河北、辽宁、河南和云南四个省份开展放宽皮卡车进城限制试点工作以来，各个城市陆续发布的针对皮卡解禁的政策，把皮卡也推到了风头浪尖上，各大厂家也是在频繁动作发布新皮卡车型。
这些解禁政策是雷电大雨点小，还是做做样子仅限纸面上文字，还得看皮卡的市场表现了。
2020年，皮卡上险量首次突破了40万辆，同比增长了约8%，在汽车产业整体同比下滑2%的前提下，皮卡逆势增长8%确实表现不错，至少从销量数据看，解禁政策起到了一定的推动作用。
自2016年三部委开展四省皮卡进城试点工作以来，皮卡解禁便呈星火燎原之势，直到2020年，皮卡解禁已如多点开花般盛况，可以说2020年是皮卡解禁成就最为瞩目的一年，多地多市都已允许皮卡畅行市区，2020年近20城为皮卡松绑解禁。
目前全省皮卡解禁的省份有：吉林省、辽宁省，河北省，河南省，湖北省，重庆，江西省，云南省，新疆省。目前部分城市解禁的地区有：山东省济南市，浙江省宁波市，江苏省（地级及以下城市）。
从各省销量情况来看，2020年，四川、河北、云南、山东、内蒙古和广东共6个省份销量突破了2万辆，需求旺盛。皮卡汽车的主要客群为农村用户、城市/城郊用户和企业用户。农村用户主要用于运输和代步，城市/城郊用户除运输代步应用外还有满足越野娱乐文化需求用途。
四川和云南地形复杂，都以山地和丘陵为主，正因为特殊的地形地貌，使得四川消费者偏好购买宜商宜家、动力强劲、越野性好的皮卡车型。
目前四川的皮卡进城尚未放开，但是从销量上看四川已经是我国位居前列的皮卡销售市场，且近年销量保持稳定增长，等待后续四川的皮卡政策放松，将会释放出更强的皮卡消费需求。云南是第一批解禁省份，一直是皮卡的主要销售省份。
河北是我国皮卡的诞生地，皮卡市场的历史悠久，且本土拥有长城汽车和中兴汽车两大皮卡生产企业，皮卡消费文化较为深厚，本身就是我国皮卡主要的销售市场。
在2016年被选为首批皮卡解禁试点后，皮卡销量开始迅速增长，从2015年的1.20 万辆，增长至2020年的2.57万辆。
广东省的装修建材、家电、服装、数码电子等产业十分发达，皮卡一车多用充分满足了各小微企业和私营业主的需求；另一方面，广东居民消费能力强，因此广东也是我国皮卡向高端化和乘用化方向发展的重要市场。后续随着政策上的逐渐松绑，广东省皮卡的市场空间有望进一步增长。
从燃料类型占比上来看，2020年仍然是柴油皮卡占据主导地位，柴油皮卡销量将近30万辆，柴油皮卡的占比也有了一定幅度的提升。
这也证明，在商用市场当中，用户对工具型皮卡的需求仍然热切，工具型皮卡作为创富工具，用户非常关注的其性价比。车企应将具有针对性的车辆功能设计与实惠的价格相结合，促使工具型皮卡更好的为消费者完成创富任务。
纯电动皮卡方面，纯电动皮卡销量不到1000辆，由于对于客户的需求并未能够真正的精准把握，不仅价格高而且是油改电的皮卡车型，没有任何的创新亮点，这么少的销量是可以预料到的。
纯电动皮卡主要销售的客户是电力公司、电信公司、路政公司等央国企，这些公司有一定的政治任务和社会责任，新增或更新的车辆会有一定的纯电动车型比例要求。
从企业销量数据来看，长城皮卡独领风骚，销量突破20万辆，占据将近50%的市场份额；与第二名的江铃拉开了14万辆左右差距，长城可谓是绝对的皮卡界神车企业，这也是对用用户来说乐见其成的一件事，头部企业的实力才能造成更好更便宜的皮卡车来。
江铃、郑州日产和江西五十铃这几家老牌的皮卡厂家销量不相上下，约5万的销量在你追我赶的游戏中始终没得到突破。
好的产品才能造就好的企业，长城在高端乘用皮卡上有长城炮，在工具车皮卡上有风骏，口碑和名利双丰收，也是长城在皮卡一直的执着的回报。
皮卡销量在2020年收获了一份漂亮的成绩单，在经济下行的大环境中获得了喜人的战绩。皮卡作为工具车被广泛地应用在工程建筑业和农业生产中，未来随着建筑业的发展以及农业规模化、产业化的推进，工具车皮卡的销量将实现稳中有增。
用户的切身需求和利好政策的驱使，让皮卡迎来了良好的发展契机。步入2021年，皮卡产业还将继续砥砺向前，未来皮卡市场的表现，值得共同期待。不过我们也要谨防地方不执行落实政策这个皮卡解禁的“绊脚石”。（文/卡家号：电动卡车eTruck）
