大吨小标之下蓝牌受挫 新能源能否起势?

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

补贴推坡后，新能源商用车销量断崖式下跌。疫情爆发以来，新能源商用车更是爆冷，上半年新能源轻卡只有三千多台。下半年截止到 11月份，新能源轻卡的销量也就刚翻一番过了六千多台，但对比燃油轻卡来说，实在是九牛一毛。即便在大吨小标复检的阴影下、排放升级国三车淘汰的趋势下，燃油轻卡依旧是市场上的主力军。

新能源轻卡虽有路权优势还有补贴奖励，但是售价高回本长、自重大荷载量小、电池衰减严重、续航里程短、残值低转手难，种种弊端都限制了散户的购车冲动。目前在城配市场末端配送中，新能源轻卡呈现显著的特点就是个人用户向企业用户转变，从低端市场向中高端市场转变，微面车型远超新能源轻卡销量。在油转电的时代，新能源轻卡，靠什么在城配市场跑赢燃油车呢？

◎大吨小标之下轻卡单车运能下降，新能源轻卡能否逆势而上？

对比如今的轻卡市场的环境因素，无论是宏观经济方面，经济下行需求疲软 、刺激汽车消费 、新基建，还是行业内部大吨小标治理 、排放升级 、补贴推坡 、“放管服”改革 ，新能源轻卡都有巨大的利好空间。大吨小标可以说是轻卡行业的地震，身处震中的蓝牌轻卡势必要放弃长途市场、降低单车运能换取合规的生存空间。那么随着散户群体中意的蓝牌轻卡的优势不再，同样有路权优势的新能源轻卡势必借机逆势而上。

近日交通运输厅发布的《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》，明确提出提升轻型货车运输服务效能，加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。同时，要引导轻型货车配送企业加快发展共同配送、集中配送、统一配送等先进运输组织模式。鼓励网络平台道路货物运输企业利用“互联网+”信息化手段整合物流资源，不断提升城市货运配送效率，推动降低末端配送成本。

随着政策发力，中短途城配市场中，新能源轻卡的路权会进一步优化加码。集中配送效率突出的企业用户势必成为城配市场上的头部梯度，抢占城配市场上的企业用户也就意味着抢占城配市场的先机，为跑赢燃油车垒实基础。

城配细分市场中，医药物流、快递配送、市政环卫等领域，运输路段固定、货源固定、里程较短，头部生产企业不断牵手知名企业，专攻定制化生产，规避了新能源轻卡的发展桎梏，但是不可否认，医药物流、快递配送、市政环卫等领域采购数量依旧有限，更迭频率也受限，没有散户支撑，新能源市场份额依旧是少的可怜。

◎城配市场中三大难关通行难、停放难、装卸难，新能源轻卡优势明显！

针对城配市场中轻卡上路的三大难关就是通行难、停放难、装卸难，重庆发布了城市配送新增车辆鼓励购买新能源货车，新能源货车全天24小时可进入主城区不受货车限行限制，同时新能源汽车在市政道路停车位停车免费。

长沙规定本籍新能源轻微型纯电动载货汽车不再受原有限货通告限制，全面放宽纯电动货运配送车辆城区通行；分级设置“绿色物流区”，分时、错时、分类管控城市配送车辆城区通行，对新能源货运配送车辆停车收费进行减免。同时在中心城区设置了城配货车临时停靠点150个，解决了城配市场中效率障碍。东莞发布了 自12月1日起，除了部分路段，时段外，全市范围内取消对核定载质量5吨（含）以下本省籍新能源号牌载货汽车的限行措施。咸宁则要求 2021年1月1日起，针对货车进行交通管制，每日7时至22时为禁行时段，其中新能源货车不受限行管制 。对比而言，无论是在通行时段、路线、停靠费用和场地各方面，新能源轻卡的优势都在不断凸显。

补贴推坡后市场回归理性，新能源轻卡从个人用户向企业用户转变，从低端市场向中高端市场转变，头部生产企业不断牵手知名物流企业，向医药、快递等末端配送市场上发力，抢占城配细分市场、成为眼下新能源轻卡过渡发展的策略。

可是新能源轻卡要超越燃油轻卡，散户群体的争夺必不可少，所以新能源轻卡关键还地在造车研发上下功夫，尤其是车身自重、电池的续航能力，以及售价成本上不断把控，否则市场份额难扩展，要超越燃油车依旧困难重重。（文/卡家号：林晋）