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有一颗热爱卡车的心
蓝牌轻卡在2020年的日子并不好过，原本在疫情的笼罩之下，运输业的货源已经不景气了，空车超载、上路被查等事件让轻卡更加雪上加霜，不少轻卡车主欲哭无泪，买了车不能上路，上不了路挣不了钱，今年的开支从何而来。
同时全国多地掀起了复检蓝牌轻卡事件，最终结局如何暂时不做评论，但是总质量4495kg，一旦超过就即将面临着1500、6分的处罚，有些严查的区域甚至动辄上万的重罚，很多卡车司机都发声，车子是从厂家买的，牌子是通过国家标准上到的，现在却因为超载上不了路，要消费者买单的话难免有些牵强。
近期已有多地的车管所与交警大队通知已上牌、年检通过的蓝牌轻卡车主，要求重新让车辆回检测站复检，原本以为空车超载上不了牌是对于蓝牌轻卡的严厉处罚，没想到连顺利过关的在营运车都难逃其咎，可见这次大吨小标治理越来越严格。
而对于卡友们来说，明知手中的轻卡空车自重就超过了总质量4495kg，如果抱着侥幸心理逃避复检的话，那么车辆就将面临着被注销的结局，但如果去了复检车辆不合格超重，那依然也是上不了路，左右为难中的轻卡车主直接不知所措。
但看似简单的复检，在背后却有无数个卡友被顾虑扰乱的无法入眠，根据相关部门对于涉嫌“大吨小标”的蓝牌轻卡复检不通过，最后给出的告知书中表示：“可依法到市场监管部门进行投诉，并要求销售商退换或进行整改”。
就着这个告知书的回复，现状却显得十分尴尬，少有部门有力的发出解决方案，退车如何退车？
以一个什么样的标准去退车，用户们如果退车需要损失多少钱，大家心里都没底，花了十几万买的车，只能在家停着晒稻谷，希望在广大网友的声援下，相关部门能够早日出台有利消费者的解决方法，就“退车”、“增吨”而言，要做到公平也是很难的。
如果能退车的话，先不论厂家大批量回收旧车之后要如何处理，从用户的角度上看，就上路一年内的准新车而言，车辆的折旧费就是一个很大的问题，不但厂家要遭受到巨大损失，广大用户的血汗钱也将付之东流。
假如：目前厂家给了回收车辆的价格，一台裸车价十万元的蓝牌轻卡，厂家要求以五万元的价格回收，但是用户的车子才买了一年不到，折旧就高达裸车价的半成，甚至可以说用户在这半年多的时间里，还没有挣到这五万元的纯利润，买个车跑运输还得倒贴钱。
同时还得考虑到一些其他的费用，比如说：购置税、保险等无法退回的费用，这些都是让用户无法接受的，退车这方面是很难让大家接受的，除非补贴到位，起码不让卡友们损失太多，而整改也是“石头里找玉石，难上加难”，如果厂家召回整改至合规的话，原本重载版、十吨王这些车辆，岂不是要整车拆了重新拼装，成本跟新车也没差多少了。
所以即便是有退车的政策，但对于用户来说损失太大，厂家的回收价格不高的话，大家根本无法接受，如果以发票价回收，那么用户还是需要损失不少另外的费用，所以大家也将最后的希望寄托在蓝牌轻卡增吨上，可事实却也没有那么容易。
现在除了考虑到蓝牌轻卡用户的问题，增吨之后对于整个运输市场都会有所影响，车主群体呼吁增吨的心声比退车高得多，毕竟大家用血汗钱买的车，轻易的退了还得蒙受亏损，这实在让人想不开，所以增吨至合理质量，让大家合法运营，想必也是个好办法。
假设：蓝牌轻卡总质量划定到7.5-8吨的话，已经能满足不少城配用户的使用需求，除去车辆的自重还能再运输2-3吨左右的货物，总比现在空车就超载强得多，也有部分车主表示如果将蓝牌轻卡改上黄牌也能接受，但是要解决黄牌轻卡进市区的问题。
在蓝牌轻卡增吨的问题上，早在去年全国人大代表姜卫东就发声提出自己的意见，相信这也是不少卡友们共同的心声，合理调整好载货汽车进城吨位限值问题，全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨调整至7.5吨，并准予C1驾驶证能够合法驾驶。
首先提到的就是相关城配轻卡载重吨位问题，如果调整到这个吨位还是挺合理的，在能满足运输需求的前提下，与二轴的黄牌中卡18吨总重互不相干，如果调整的太高的话，我想黄牌中卡用户们也有自己的意见，扰乱到了他们的运载范围。
这必定会将蓝牌轻卡的优势再一次扩大，治理的意义就丢失了，蓝牌轻卡的发展又会回归原来的爆发程度，换个角度来看，二轴车的车型太过广泛了，黄牌中卡与蓝牌轻卡都有两轴车，载重量过度相似的话容易掐架，很难有公平可言。
在蓝牌轻卡“大吨小标”事件未能得到妥善解决之前，蓝牌轻卡用户们依旧得运营来挣钱，只不过地域不同的执法力度不同，像广东地区前段时间开展的“逢五必查”行动，在高速出口以及国道上设置了固定卡口，查处了不少有“超载行为”的车辆。
剩余的时间还是能给蓝牌轻卡用户喘口气的，车买都买了，就算冒着被罚款的风险也得继续跑，尽量找的货拉轻一点，无计可施的等待着政策的关照，而像上海、河北等地区，不少跑长途的冷藏车卡友数次被查，驾驶证已经扣满分重新学习。
但刚买一年的新车怎么办？能换路线跑一下就换，换不了也没有办法，硬着头皮也得跑啊，在此郑重建议准备买新车的卡友，如果是跑城配的话选择合规的大微卡，暂时对处于“争论期”的蓝牌轻卡保持观望，如果运营情况在郊区为主，少有城区限行的情况，那有条件的话就可以考虑上黄牌，一劳永逸，不受大吨小标的影响。
简单的方法已经不能解决这个复杂的问题了，如果只是对未上牌的新车严格管控，让厂家、销售方承担应有的责任，起码消费者的压力没有那么大，那么事态的发展还没有那么糟糕，一旦涉及上了牌正常上路运营的车辆，单纯“一刀切”的方法必定让用户们承担巨大的财产损失，最后涉及到多方的利益。
想要解决这个陈年老问题并不是那么容易，无论是退车也好、增吨也好，都希望国家能给出一个适当的政策，给广大卡友一个交代。（文/卡家号：Truck）
