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某车企市场部员工
6月23日，滴滴货运在成都和杭州两地上线，试运行期间为了拉新采取了高额的补贴政策，司机和货主双方一下子都喜提不少真金白银。
面对滴滴的强势来袭，最近七天货拉拉总部千里“派兵”奔赴杭州战场，采取了打广告、发优惠券、封禁“墙头草”司机账号等一系列措施，甚至打出用户可1毛钱下单的杀手锏绝招。而滴滴货运随后则强力回击，上线针锋相对的全量抢单模式。
相信，滴滴和货拉拉狭路相逢的全面“战争”才刚刚开始，这场战争因为什么而引发？另外，如果说商战短期来说对货车司机和消费者群体来说是最大的利好，但是在不远的将来呢？
有人可能会问？做客运的滴滴为什么把筷子伸那么长？答案很简单，滴滴核心的网约车业务红利基本见顶，在国内基本垄断，难有本质上的体量或份额扩充，而“嗜血”的资本天性是要逐利，这意味着要拓展业务边界。
出行分两块，客运和货运，在短途出行领域一家独大的滴滴，要想拓展业务自然会盯上货运出行。
而难题在于国内的货运APP市场竞争格局已经基本形成，干线货运APP这块，满帮一家独大，很难去撬动。所以从滴滴货运主要还是针对城配业务这块，况且之前还试水过跑腿和外卖业务，也就是说它目前的主要竞争对手将是货拉拉和快狗速运。
可以想象，最近最压力山大的可能就是货拉拉和快狗的高管们了，而最高兴的应该是货拉拉和快狗的货运司机们。
网上到处都能看到货车司机们的兴奋留言，主流观点无非是为了抢夺市场，滴滴一定会烧钱补贴司机和货主的，所以大家一定要乘者这个机会赶紧去注册滴滴货运，这是一个发财致富的机会。
当然，从另一面也反映了司机们对货拉拉、快狗平台的强烈不满，他们希望借助于另外一个平台来打破双寡头格局，毕竟大家苦货拉拉、快狗久矣，之前就有人跳楼维权。但是问题来了，货车司机的高兴是否太早了？
网上流传一个这样的故事：
有一条恶龙，每年要求村庄献祭一个处女，每年这个村庄都会有一个少年英雄去与恶龙搏斗，但无人生还。
又一个英雄出发时，有人悄悄尾随，龙穴铺满金银财宝，英雄用剑刺死恶龙。
然后坐在尸身上，看着闪烁的珠宝，慢慢地长出鳞片、尾巴和触角，最终变成恶龙。
故事读来让我感受到无尽的绝望。英雄会变成恶龙，无限的循环，让善良能够战胜邪恶的希冀消失殆尽。
这就像企业的最初的愿景即初心是好的，但是在资本裹挟下割用户韭菜的镰刀却越来越锋利。
在这里举两个跟文章相关的例子。
第一个是滴滴。滴滴一下，美好出行，曾经多么美好的愿景。
现在听来却非常讽刺，不说2018年郑州空姐下夜班后乘坐顺风车惨遭厄运等恶性事件，就是日常生活中乘客雨天打不到车，平台抽取大额佣金司机挣不到钱，这两件事都让无数国人对滴滴恶感。
第二个是满帮。满帮集团董事长兼CEO王刚曾是一个投了七十几个公司的成功投资人，就职满帮后接受媒体采访，谈到成为满帮CEO的感受时，他说“很忙，但是我觉得心并不累，我想，这是我们为中国卡车司机做的一件好事。”
我想，为他写采访稿的公关人士，一定觉得这句话非常正能量很带感吧？
是的，手握数百万货运司机用户、估值60亿美元的信息匹配平台——“满帮集团”堪称货运领域的独角兽明星。它曾给过司机们无限美好的预期：免费、货主多、没有中间商赚差价。
但是当平台垄断70%线上货运信息后，一个新报价制度的试点，却让司机们陷入无可选择的境地，曾经画的大饼没有了，司机们沦为成为平台的韭菜，运费越来越低迷。
网约车司机、货车司机还有我等一干普通人，将滴滴、满帮视为走在屠龙路上的少年。
可是，当滴滴和满帮分别成为各自领域的龙头老大后，却成为了人们眼中盘踞在财宝之上的恶龙。
现在，客运巨头进入同城货运战场，结局会不会同城货运也是滴滴一家独大？
谁也不知道答案。
但我希望滴滴、货拉拉、快狗打车都能活下来，而不是出现一个新的绝对寡头。
更何况满帮是目前长途整车运输的独家寡头，公司估值400亿元，而满帮的董事长恰巧是滴滴的天使投资人王刚 。
想象一下，未来滴滴和满帮产生业务协同甚至联合，是不是更可怕？
如果真的有那么一天，中国货运司机的日子，应该会更难过。
但是问题来了，如果真的这一天到来了怎么办？
对于广大货车司机职业群体来说，或许只有两条路可以走：
一、和货主搞好关系
走差异化竞争道路，绕过平台和货主直接联系。当然这需要司机和货主的私人关系够好、信任度更高，能提供更优质的个性化服务。
二、广大司机们联合起来，拒绝平台和货主的价格战陷阱
只要大家都能拒绝低价，久而久之运费也会渐渐回归正常的水平。当然这件事情只有一个人坚持做是远远不够的，也许还需要政府部门协同建立三方机构。（文/卡家号：小涤）
