新乘龙新战略 单月产销破万“说”升级

【卡车之家 原创】2020年，新冠肺炎疫情波及全球，给各个企业带来了很大的挑战。

3月下旬到4月初，疫情得到控制，各行各业迅速复工复产，尤其是卡车行业，4月份单月销量达20万创历史新高，给国民经济的整体复苏树立了标杆。

在卡车行业逆势而上的背景之下，乘龙的表现可圈可点，它不仅取得了4、5、6月连续产销过万的好成绩，还于6.7日品牌日上发布了新“乘龙”品牌战略，为后续的企业发展提供支持。

近日，卡车之家联系到了东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、东风柳汽乘龙董事长尤峥和东风柳汽乘龙总经理唐竞先生，一起去探秘乘龙如何取得骄人成绩、全新的品牌战略又包含哪些方面。

▎逆境下寻新机遇 创骄人成绩

受疫情影响，从整个行业的大环境来看大家都面临着不少困难，但危机与机会并存是亘古不变的真理，乘龙善于在困境中寻求发展。

尤峥根据目前的行业发展态势，总结出了利好卡车行业发展的几个方面。

首先从大环境来看，虽然受到疫情影响，中重卡市场第一季度下滑17%，但随着疫情得到有效的控制之后，从3月中旬开始，全国各地陆续开始复工复产，让重卡市场单月总量达到20万，创历史新高。

其次“两会”之后，中央出台的新基建投资规模从以前传统的几万亿规模，达到了几十万亿，会给中重卡市场带来很多契机。

同时，受疫情的影响，人们网购的需求增加，致使物流、快递、冷链等细分市场刚需增加；治超加强和按轴收费，给部分细分市场车型带来新的契机；环保压力，国三置换，新能源、LNG存在海量的市场需求。

▎市场转型 生命周期成本最低化成客户新需求

在尤峥看来，运输市场从过去的粗放式经营，逐步转型为精细化运作，也就对车辆的稳定性以及全生命周期成本的最低化提出了更高的要求。

从国内大型的物流公司来看，80%-90%的车辆为国产车，10-20%为进口车。进口车的特点是生命周期的运营成本很低、产品的舒适性以及可靠性较高。

其次，用户结构变化比较明显，司机从过去的60后、70后，逐步变为80后和90后，他们对于卡车的需求，更加关注驾驶室内部的舒适性。

由于智能网联、自动化驾驶技术的升级，车企更加关注产品+服务的转型，关注车辆全生命周期使用过程当中的成本、保险、保养，甚至围绕卡车司机的生活等方面去服务，这是乘龙未来要走的路。