费用涨、运价降 货运行业惊现歇业大潮

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，有消息称，因高速公路收费过高、利润倒挂，上海地区不少集卡司机选择停车歇业，导致上海港集卡运力紧缺。无独有偶，日前，山东、河北、河南、江苏等地区的卡车司机也向笔者反映，由于高速公路恢复收取通行费后，运费没有得到及时上调，部分卡车司机宁愿选择在家休整，也不愿拉低价货，赔本赚吆喝。

那么，导致运价低迷的“罪魁祸首”何在？货运行业的“怪圈”何时能解？

▎多方原因造成卡车司机歇业

据了解，集装箱货运多为短途运输，单趟利润率较低，卡车司机只有“拼趟数”才能勉强维持生计。如今，由于上海多数车辆未办理集卡专用ETC，无法享受到通行优惠，导致部分卡车司机所承担的通行费上涨10倍左右。

同时，上海港口物流企业相关负责人表示，在疫情影响下，我国进出口贸易受到波及，港口集装箱业务仍处于青黄不接的阶段，比同期缩水20％，集卡运价也随之下滑20％～30％，这也是造成集卡司机选择停运的重要原因。

“今年的集装箱运输业务不甚乐观。”上海某集卡经销商朱聪（化名）告诉笔者，近几年，长三角地区经济发展较快，总体上呈现“多点开花”的局面。在这种情况下，上海地区的货运量逐渐被周边城市分流。与此同时，随着按揭买车政策的放开，大量集卡进入上海港，导致集卡运输行业竞争更加激烈。

而新冠疫情的来袭，使货运市场的这种供需矛盾更加凸显。另外，他还指出，相比拥有固定货源的物流公司，散户的议价能力较弱，一旦国家经济增速放缓、货运总量出现波动，就会给其造成巨大的冲击。

“小型自营公司和散户的优势在于‘低价走量’，形成对某个短途运输货源的垄断。”物流行业资深专家孔震进一步表示，在货运总量下滑的情况下，如果按照以前的运价接单，算上车辆折旧成本、油费、过路费等，承运方很可能会出现亏损。货运总量减少，无法摊平运营成本，是运输从业者停车歇业的主要原因。

▎多地卡车司机持观望态度

运输成本不断上涨，运价持续低迷，卡车司机面临极大的生存压力。尤其是高速公路恢复收取通行费后，各地卡车司机的观望情绪更加浓厚。

“油价下调、免收高速公路通行费成为货主大肆压低运价的助燃剂。现在高速公路恢复收费，运价却迟迟没有上涨的迹象。目前，6.8米厢式货车跑一趟200公里的活儿，货主只报价1000元。除去油费、过路费以及路上的日常开销，这趟活儿相当于白干。与其这样做无用功，还不如在家多陪陪家人，等运费涨了再开工。”常州卡车司机刘师傅坦言。

“宁愿让车闲着，也不接活儿。”福建卡车司机金建国告诉笔者，在他所在的地区，已有不少卡车司机歇业在家。“不是没活儿可干，真的是运价太低，没法干。跑趟活儿还赔个几百块，谁愿意去？”在金建国看来，近几年，货运行情持续走低，很多卡车司机只顾自身利益，打价格战，严重扰乱了货运市场的秩序。

如今，卡车司机只有团结起来，拧成一股绳，不恶意压价、不哄抢订单，货运市场才会慢慢好起来，否则，会一直陷入同行拼低价、恶性竞争的死循环。

在接受笔者采访时，大部分卡车司机也认为，除了货运市场供需关系不平衡、高速公路通行费上涨等不可控因素，回程低价车的冲击以及同行之间的恶性竞争，才是拉低运价的罪魁祸首。

“运费如此低，很大程度都是司机自己造成的。”山东青岛卡车司机王志强指出，“同行之间的竞争比货主与司机之间的较量更加激烈。长此以往，不用货主压低运价，我们自己就把市场秩序搞乱了。”

“很多卡车司机为了接低价单，冒着极大的风险走国道，也有卡车司机不选择正规加油站，而是找个人加‘黑油’，这样似乎运输成本是降了不少，但损害的却是车主的长远利益。”

河南卡车司机孙洪生告诉笔者，货主的目的很单纯，就是要把货物送到目的地，至于走高速还是走国道、加正规油还是加“黑油”都与他们无关。货主只看重运输价格，当然也会选择价低者。如果一直陷入这样的恶性循环，运费又怎能涨上去？对此，孙洪生建议，卡车司机要守住底线，保证运价水平在合理的区间，只有这样，运输环境才能得到进一步改善。

▎以“有形之手”破解运价低难题

运价低，已然成为每位运输从业者的心头痛。在业内人士看来，应以“有形之手”破解这一难题。

“货运市场的有序发展与运价的良性调节相辅相成，只有运价在合理区间，才能促进物流运输行业转型升级。”在卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国看来，货运行业经营主体众多、流动性强，加之行业新老矛盾交织，各种利益相互博弈，所以必须加强管控和治理，才能为行业转型升级创造公平公正的市场环境。他建议，国家相关部门应出台行之有效的政策和措施，依靠宏观调控来促进道路运输行业向高质量发展。

公路货运资深人士王金伍也认为，政府部门应加强引导和管控，为货运市场营造一个公平的竞争环境。同时，广大卡车司机也需要调整运营模式。

“卡车司机不能再用旧观念来养车，超载不是解决利润低的根本办法，恶性循环只会让养车的路越来越窄。运价不乐观是事实，卡车司机虽然改变不了大环境，但也不要给自己挖坑。未来，散户的生存环境愈发艰难，如何从这块蛋糕中分得更多的利益，需要卡车司机去认真考虑和权衡。”他说。

有行业人士指出，现在大部分运输从业者需要负责找货、运输、货物安全、装卸货、收款等诸多环节。如果把专业的事情，交给专业的人来做。那么，卡车司机就会减轻很大的负担，这也能在一定程度上，消除货运行业中存在的一些乱象。