从运人到运货 滴滴已正式杀入货运市场

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

最新消息显示，5月12日，滴滴货运服务号注册认证，帐号实名认证的主体为“北京快桔安运科技有限公司”。

企查查显示，北京快桔安运科技有限公司成立于今年4月14日，其与天津快桔安运货运有限公司注册资本均为1亿元，法定代表人均为滴滴代驾事业部总经理赵辉；同时也均为北京小桔科技有限公司的全资子公司，而程维对北京小桔科技的持股49.19%，为实际控制人。

滴滴货运服务号显示，目前滴滴正在杭州、成都等地招募货运司机。招募时间为5月18日至6月18日。

招募信息显示，司机加盟需先缴纳800元押金以及50元物料费用，抢先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利。开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车，名额总数并不太多，且培训、开通账号、上线时间均需等待平台通知。

▎为何闯入？

滴滴杀入货运市场，业内早有猜想，此前也有迹可循。

今年4月，滴滴公布了未来3年的战略目标“0188”：即安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

在此背景下，滴滴大规模开启新业务。今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务。值得注意的是，滴滴跑腿同样也是由滴滴代驾业务孵化，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。

而网约车平台发力货运市场，也有先例。Uber就曾推出Uber Freight，通过手机软件实现了传统卡车司机的配货。据相关报道，从收入规模看，Uber货运业务已成为美国最大的卡车配货中介商之一。

今年4月15日，网约车平台Lyft宣布，该公司推出了一项新的按需送货服务，为新冠疫情危机期间有需要的人提供生活必需品，包括食品杂货、餐饮和医疗用品。

疫情之下，网约车业务下滑明显，滴滴必须寻求新的业务增长点，而物流货运正是机会点。在汉森供应链集团总裁、物流供应链专家黄刚看来，“滴滴在上市之前，如果要拓展新的C端个人网约车业务非常困难，因为用户增长在放缓。作为一家独角兽企业，如果要让投资人有更多的想象空间，一定要拓展关联的增量市场。与运人相比，运货其实是一个新的增量市场。一方面，目前这一市场相对没有太多的资本杀入，另一方面疫情之下，互联网物流平台流量下滑，面临洗牌，新的互联网平台在资本推动之下，迎来很好的抄底机会。”

▎和谁竞争？

不过，滴滴欲切入货运市场，也将面对一系列竞争对手。

回溯过往，滴滴在客运市场厮杀崛起的过程中，货运市场同样腥风血雨。从2013年货运App首次出现，到2016年全国雨后春笋般涌现出了近200个货运App。经过激烈的对抗竞争，如今所剩的玩家寥寥可数。

运满满和货车帮合并而成的满帮集团，以及福佑卡车抢占了干线物流市场，而货拉拉、快狗打车等则专注同城配送。从现有信息看，滴滴货运大概率会是聚焦于同城货运业务。

对于上述竞争对手，闯入者滴滴货运也有着足以让其紧张的优势：

其一是流量优势：滴滴拥有超级流量入口，有着绝对流量优势，这意味着滴滴在C端获客成本更低。而且，经久战阵的滴滴长于互联网运营，通晓如何吸引和挖掘流量。

其二是运营基础：线上，滴滴的数据覆盖了交通路况、用户叫车信息、司机驾驶行为和车辆数据等等。线下，滴滴建立有运营团队，具备快速盘活区域商用车队的能力。二者结合，使其有足够的战斗力。

其三是资金储备：欲发力于货运市场，必然要争抢司机与货源，不可避免的需要大量的资金储备。不久前，柳青在接受媒体采访时曾表示，公司目前没有裁员或筹集资金的计划。

“我可以和你们分享的是，滴滴的核心业务已经盈利或者说有些薄利了”，她说：“我们的资产负债表非常强劲”，消息称，滴滴已从包括软银和丰田在内的投资者手中筹集了210多亿美元。所以，与竞争对手相比，滴滴无论是融资能力，还是现金储备等方面显然占据了优势。

但这并不意味着滴滴入局货运，就能一帆风顺。事实上，也曾有滴滴背景的团队入局同城货运市场。前快的打车政府事务副总裁、滴滴出行公务用车项目总经理闫峻，及快的打车华南大区总监、滴滴区域运营总监陈嘉鑫，曾共同创业同城货运行业的“滴滴”，并取名为“咕咕”。不过，如今的同城货运市场，几乎没有“咕咕”的声音。

当然，相比于“咕咕”，滴滴货运是正规军重金挺入，自不可比。然而，相同的是其也要面对从运人到运货的运营逻辑转变：运货相比于运人，难度更高，变量更大，非标准化操作更多，它不仅需要充足的运力，智能的调度，而且还需要考虑线路时间、货物类型、重量体积、车型需求、司机的可信任程度等等。最直观的体现，一个联系人全程在车上，一个联系人全程不在车上，这也意味着整个服务面临着更大不确定性。

从运人到运货，滴滴货运是否具备这样的运营能力？未知数依然很大。

此外，物流业务需要协调的三个重要角色分别为司机、车、货物。用货拉拉创始人周胜馥话讲就是：谁能把这三个关键要素做好，谁就会有优势。谁能把效率做好，就谁有机会。

滴滴货运作为后来者，欲发力于该市场，无可避免的要争抢司机和货源。滴滴固然资金雄厚，但能否在如今运价如此低的行业耐得住性子，也未可知。滴滴也曾发力外卖市场，然而风风火火的一年之后，如今也已偃旗息鼓。此外，滴滴的“前辈”Uber也正在对大量消耗现金的货运业务和自动驾驶业务料将进行重新评估。而且自从滴滴入局货运的消息传出，网络舆论对其评价并不正面，这对滴滴货运而言也是挑战。

不过在汉森供应链集团总裁、物流供应链专家黄刚看来，如果滴滴货运能够补足短板，成事的机会依然很大。“需要考量的是滴滴货运与老滴滴之间的关联度，虽然是滴滴代驾事业部的老总过去做老总，但团队里面的人员和滴滴关联度有多大还不知晓。接下来的操盘结果，团队因素很大。如果这个团队在物流行业沉淀的少，可能要走弯路，如果在物流行业沉淀的稍微多一点，或者从其他货运平台再挖一些人过来，我觉得其实问题不大。”

▎能否形成新格局？

当下，同城市场正经历着巨变。

早前《晚点LatePost》曾爆料：今年4月中旬，天猫超市事业群升级为同城零售事业群，从上个月开始，饿了么新零售业务开始陆续整合到该事业群。目前，同城零售事业群已经上升为张勇重点关注的1号项目之一。物流方面，主要负责天猫超市订单配送的丹鸟，也在今年早些时候悄然完成了与点我达的合并。消息称，阿里正在酝酿成立一个针对同城零售事业群的城配团队。

黄刚认为，从未来趋势看，阿里巴巴同城零售事业群将会形成：天猫超市（线上）+盒马（新零售线上线下）+大润发银泰等（线下零售）+丹鸟（城市配送）+饿了么、点我达（即时配送）的全新商业闭环。

而如今，滴滴渗透货运市场，也让同城市场增添了变数，如果其真的发力同城货运市场的话。

“滴滴货运可能会给中国的众包物流带来新一轮的冲击，可能会有两个方向的涉入：城市配送，这将和货拉拉、快狗打车，甚至是闪送等企业产生新的竞争；另一方面，很可能会渗透干线物流，比如和满帮等干线运力汇合。如果是这样的话，一张城配网+一张骨干网，这在中国物流里面是很难得的”，黄刚表示。