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卡车之事，卡友之路
2019年对于卡车界来说就发生了很多事情，如“大吨小标”“严重超载引发的系列事情”“国六来了”等等。
而全新的2020年，其实在“开年”时刻就有不少政策实施了，如沸沸扬扬的ETC问题，按轴收费导致的问题，并且新生产的挂车强制是盘刹等等。
2020年，势必又是改革的一年。其实对于车企来说，应该最先体现的是车型的改革了。按照现在的趋势来看，全新的卡车确实要往这些方面发展了。
第一个趋势就是轻量化趋势了。我们现在也不说按轴收费的费用问题，不说对于哪款车又更有利，就说最简单的装载问题。毕竟同轴车同价，当采用了轻量化之后，自然车重下去了，载重就可以更多了。
我们可以想象一下，四轴货车车货总重限值31吨；五轴货车车货总重限值43吨等，按照之前来说，车重9吨左右是非常正常的，若使用了轻量化之后呢？或许能达到7吨出头，这就可多拉1吨多的货物了，优势就出来了。
其实现在的车企也确实是这么干的，现在全新的卡车确实不少做了轻量化处理，最常见的处理方式就是：使用铝合金油箱；铝合金储气筒；在轮端上、货厢等上一样可以减重。
并且现在国六时代，确实国六发动机不少采用了新材料，新技术等，相对于之前搭载的国五发动机，其实现在亮相的一些国六发动机确实也实现了轻量化的效果。
轻量化确实是趋势，这是毋庸置疑的，从各车企的年会亮相的全新卡车来说，确实各车企都说自己的全新卡车采用了轻量化设计，能够减重多少多少。当然了，轻量化之后，不光能够装载更多，其实对于整体的油耗也有有一定的优势。
2019年轻型车实施国六了，那么重型车还会远吗？其实不用消费者催，厂家为了更有竞争力，现在全新推出、亮相的卡车不少确实符合了国六标准。
在各家的年会中，其实就亮相了一些真真正正符合国六标准的重卡了，如乘龙H7 6X4牵引车，在符合国六的同时，还拥有600马力；有创新性的格尔发V7、陕汽轾德·炎系列等的长头车，一样达到了国六标准。
所以说：不用消费者催促要升级国六，其实各车企都会抓紧的升级国六，毕竟这方面的市场是看得见的。在各车企的年会中，其实就可看到这趋势，重卡有一些确实达到了国六标准。
而潍柴、玉柴、云内、东风康明斯等发动机其实也确实在布局国六市场了，2020年势必是国六的一年，所以对于消费者来说，想买车的确实要考虑一下了，看看各家的国六产品各有什么竞争力。
当然了，这里要说明的是，虽然各家车企年会确实带来了国六产品，但很多都是只是亮相的，先秀秀肌肉，现在还没有开卖，开卖时间还要等通知。
之前车企造车是：微卡就是微卡，轻卡就是轻卡，基本是没有针对性的。但现在不是了，不少确实是“定制车”，有针对性的车型。
最简单的例子来说，现在地下作业其实是比较火爆的，要让自己的工程车有吸引力，自然要定制的。像全新的福田小金刚，飞碟奥驰T1等其实就是有针对性的产品。
当然了，不光工程车领域中，其实各领域都是这样，像物流领域同样是现在的大热，现在不少的车企同样是有针对性的推出车型，如欧马可S5其实是不错的例子，其整体的设计确实都是围绕物流运输的一些问题而来的。
现在的时代，已经不是厂家造什么车型，我们就买什么车型的时代了，曾经的大规模生产模式可以说渐渐的过时，现在全新的模式是定制模式，有针对性的进行设计。所以这种情况带来的结果就是：车海战术，毕竟各领域都要顾及。
2020年，对于卡车界来说确实是大改革的一年，开年的按轴收费其实对于卡车界的影响就不小，从现在发展的趋势来看，2020年确实会有更多的国六卡车到来，并且会往轻量化和定制方向发展，这是可预见的。（文/卡家号：来了我的卡）
