陕汽/重汽/东风/解放 轻中重卡选不过来

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年双十一的日子，陕汽让轻卡用户的购物车中又多了一样新的选择——陕汽轻卡K3000正式上市。

从3月份陕汽轻卡在工信部的发布公告以来，陕汽轻卡一直就在行业内受到不小的关注。作为陕汽轻卡打造的首款轻卡，它真得能在当前已经竞争白热化的市场上再分上一杯羹吗？

从陕汽轻卡的角度看，虽然是首款轻卡，但是有着自身的优势。一方面受到5.21事件的影响，整个轻卡的发展趋势剧变，导致整个行业进行大幅度的行业转向，再加上国六的升级，现在加入混战不失为最好的时机；另一方面，潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥黄金动力链的加持，让陕汽轻卡一进入行业就能够顺风顺水。

细想下来，卡车e族发现这事并不只是如此，与其说陕汽轻卡具备轻卡的资源优势，捎带手做一下，倒不如说是陕汽之前没有，现在想要填补这块市场空白更加贴切。就像小孩去超市看到一个小汽车模型，虽然家里有更好的，但是这个他没有啊，那就想买买买。

中国商用车行业的这种“馋”从解放到东风再到重汽、陕汽都如出一辙，一方面各大车企都在进行多元化布局，另一方面也使得行业充斥大量的同质化产品。对于卡友而言，倒也算是件好事，如果对一个品牌有着执着的情怀，这些“大而全”的整车企业一定能够充分满足你的需要，可也得你既用轻卡也用重卡才行。

多元化的行业发展生态有利有弊，先看有利的一面，因为各大厂商推出同类型产品，也就形成了更加激烈充分的市场竞争。比如几年前工程自卸车的强者毫无疑问是重汽、红岩、陕汽的老重汽三家，可目前解放J6P自卸车 、东风天龙KC自卸车等在产品力上以及市场销量上都有着不俗的表现。

在轻卡市场更加明显，后起之秀的福田不仅在短时间内实现了市场占有率第一的地位，而且近年推出的欧马可、奥铃品牌也为国内高端轻卡注入了新的能量，对于轻卡老牌强者江淮、庆铃更形成了强有力的威胁。

再来看看不利的一面，同质化产品也就意味着各个企业对产品的重复开发。这些资源的无故损耗我们先不看，可多元化发展下的各个车企如何打造以及夯实自身的差异化，做强自身的核心竞争力，就成了个悬而未决的课题。

像一汽解放、东风商用车这样的大厂倒也有足够的资源去消耗，可部分规模小一点的车企这样玩就有点力不从心了。

但是说过来说过去，国内商用车行业的产品多元化导致的同质化，也只是一种内耗。就像谢逊闭关多年好不容易练就的一套七伤拳，也只是杀敌一千自损八百的决一死战玩法。

不像乘用车的用车场景相对单一、用车习惯趋于一致，商用车作为生产工具会因为使用场景、工况的变化催生出多样化的需求。随着商用车市场趋于成熟，产品越来越朝着细分市场的方向发展。

之前要是企业按照轻中重卡开发还应付自如，但是之后单纯一个牵引车就要开发出北方版、南方版、高原版、西南山区版等等精细化产品，这时再想贪全贪大就不合时宜了。

除了产品系列的多元化，经营的多元化也同样成为各大车企业务扩展的方向。几年前，一汽解放凭借着自主金融服务迅速抢占了更大的市场份额，也将整车产品在产品价格方面的利润越削越薄。其他车企看到一汽解放的金融服务也纷纷跟进，大举做起自主金融的经营，大有赶上这最后一波P2P潮流的时髦追求。

从产品本身到金融购车，整车企业不断拓宽着自身的想象力，如今帮助终端用户解决货源也成为整车企业多元化的一部分。

2019年一汽解放与运满满、满帮等线上配货平台进行合作，打造具有货运标签的定义车。这样看来，未来整车企业全面接管线上配货平台也未可知啊。

一天小明在桥上丢了一把铁斧头，神仙老人看到了，就变出了一把金斧头问小明，“这是你的斧头吗？”“是的”，老人把金斧头递给小明；老人又变出了一把银斧头问小明，“这是你的斧头吗？”“是的”，老人把银斧头递给小明；老人又变出了一把铜斧头问小明，“这是你的斧头吗？”“是的”，老人把银斧头递给小明……后来小明的斧头太多，也就不再砍柴，改卖斧头了。