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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
DAF（达夫）卡车是一家源自于欧洲荷兰的一家商用车制造商。这个品牌对于国人来说，比起其他欧洲卡车品牌要来得稀罕，因为种种原因使得其并没有在中国发售。虽然在国内无声无息，但是在欧洲其他国家都有着很大的保有量。
达夫的发展历程没有一步登天就直接造卡车，1928年由荷兰人凡·多尔纳和其两个兄弟创立的维修厂成立，这便是达夫汽车的雏形。
1928年的时候其他欧洲卡车厂商都在干嘛？有的刚起步；有的产品已经做的颇有成就，而达夫以汽车维修厂的身份诞生，当然那个时候还不叫做达夫。
相比起其他品牌达夫既没有雄厚的资金也没有先进的技术，从汽车修理开始干，1930年的时候达夫开始尝试着生产技术含量相对较低的挂车和半挂车。
那个时期的挂车技术要求比较低，加上达夫对于汽车维修有一定基础，达夫做出来的挂车产品质量还是相当可靠的，生意十分好，在有了钱之后他们便开始扩大自己的生产设备。
1932年这时候达夫正式命名为“Van Doorne‘s Aanhangwagen Fabriek N.V”，简称DAF（达夫）。
人的欲望都是无法满足的，在挂车领域获得成功的达夫，创始人凡·多尔纳跟兄弟们觉得还得拼一拼，他们想生产制造出真正的汽车，创建自己的汽车品牌。
在笔者不断翻阅资料的时候终于找到，1949年达夫生产出真正意义上的卡车是一辆只有底盘的“卡车”，特别简陋，车上的绝大零部件都是来自全球各大零件商的产品。
这个初出茅庐的卡车跟当时欧洲其他品牌的产品实在比不了，1950年最初达夫制造出来的第一辆汽车是型号为A10小型客货车。
达夫当时的卡车命名方式比较容易让人留下对车型的印象，最小的为1吨的A10，然后就是3吨的A30、5吨的A50。这个时候的达夫已经慢慢放弃生产制造挂车，更专心的投入到研发制造卡车的生产当中。
达夫这个品牌还短暂的生产过小客车，不过这个业务在1972年的时候被富豪汽车收购，自从被收购后达夫就开始在商用车上用心钻研。1987年的时候达夫收购利兰车厂的利兰货车部门，为自己制造商用车提供更扎实的技术。
这个长得像“鲇鱼”大嘴的达夫汽车因为前脸的七条装饰被称作为Zevenstreper，这款就是有着5吨载重量被命名为A50的达夫卡车，别看载重量不大，这款车搭载了4升的6缸汽油机，在动力方面至少缸数不输给人家。
1957年推出的2000 DO系列卡车前脸有着更夸张的“鲇鱼”造型，通过细节我们可以发现，达夫刚开始所造的驾驶室造型就走的是圆润路线，前挡风玻璃有着视野更好的A柱视线，把A柱往后移换之而来的是有着视线更好的透明玻璃。
其的登车踏板是设计在前轮后面的，与雷诺的马格农一样，不过这个年代马格农可是还没生产出来哦。
前挡风玻璃的设计在达夫卡车上传承了很多车型，正是因为宽阔的视野受到大众的喜欢，一直到了达夫FT2800车型上面还存留着这个设计。
因为那个年代玻璃技术没有很成熟，还无法做出弧度较大的面来，所以达夫就采用了这个聪明的办法，以至于到后来为了增大驾驶员的视野，很多大型车辆上的前挡风玻璃都是有着很大的弧面来取代A柱带来的盲区。
随着马力与载重量越来越大，达夫卡车采用的数字式命名方式也越来越大，从最开始的十位数到现在的千位数都无呼不在强调自己的产品已经越做越强大。
驾驶室内部也逐渐跟得上欧洲其他厂商的脚步，没有过多的造型设计，但是却给驾驶员提供了不少更实用的储物空间。
不得不提的还有一款根据政策而生的“奇葩”车型，70年代末欧洲的商用车市场已经发展得如火如荼，为了长途运输能给驾驶员提供一些空间更大的驾驶室空间。
虽然说驾驶室做得更大一些比较容易，但是当时欧洲法规里对于货车长度的规定是有硬性要求的，如果一昧的增大驾驶室空间就会影响到货箱长度，缺少了运载更多货物的能力。
横向纵向都不行，那时候各大厂商对于这一问题都进行了向高处发展。高顶的驾驶室就这样诞生出来，不过达夫有一款相对更加极端的车型，就是取消了普通的后卧铺驾驶室，直接往上延伸。
这款出众的卡车没有跟其他采用规规矩矩大空间的驾驶室来说没有带来很明显的优势，所以后来的达夫卡车也规规矩矩的造普通卧铺带高顶的驾驶室，也就是我们现在常见的驾驶室样式。
1987年收购利兰车厂的同年达夫推出了旗下的第一款现代卡车——95系列。
采用了全新大空间驾驶室的达夫95已经能跟其他历史更悠久的卡车厂商同场竞技了，马力也是达到了市场的主流水平，应对当时的运输情况绰绰有余。
随着自身的强大，达夫也对自己的产品进行了梳理，从载重量分为LF?%XF三个系列的车型，至今达夫卡车的产品也是在这三个系列车型上推出。
而这代的达夫95也是XF系列的原型，后期在95的基础上修改驾驶室细节设计而推出搭载着XF系列驾驶室的车型。
后续的产品更新上，达夫并没有对驾驶室模具进行大刀阔斧的改造，采用的“微整形”技术在原有基础上设计出外观更加好看的驾驶室出来，省下的钱就可以用来更好的研发其他部件。
达夫并没有因为没有一个全新平台的驾驶室就因此败下阵来，居然还获得了不错的销售量。
达夫卡车系列产品并没有完全纯平的平地板驾驶室，内部空间还有一部分的凸起，也因为没有对平地板驾驶室做出抬高驾驶室整体的高度，从而获得的较低上车入口居然赢得了不少好的评价。
相比起其他平地板车型的卡车，达夫XF系列的登车台阶要少了一级，上下车比较方便从容，这一细节让达夫的执着成为了在空间和舒适性上都巧合的达到了平衡状态。
因为XF系列驾驶室的外观很圆润，比起其他品牌的卡车来说驾驶室空间都要稍微大了那么一些，就算没有纯平地板的设计也让达夫赢得了不少用户的支持。
这代达夫XF的中控设计或许是让较多中国车迷能接触得到的比较熟知的车型，因为在欧卡模拟游戏当中可以体验到这辆卡车的独特之处。
不仅外观上设计的圆润，中控台的造型也是保持圆润的设计风格，给人的感觉就是满怀的安全感，XF系列在驾驶室的舒适性上口碑是相当不错的，还被成为全欧洲最舒适的卡车。
新一代达夫XF系列于2012年推出，驾驶室依旧是在第一代XF系列的基础上改进研发出来的，达夫卡车的妙手将新款XF系列升级得是相当漂亮，外观更加圆润，驾驶室的舒适性也有了更大一步的提升。
整车的配置找不出什么亮点也找不出什么令人不满的地方，达夫卡车显得平庸且耐劳。
内饰与之不变的依然使用着圆润的设计风格，达夫对细节处进行了更加精致的设计，细心照顾着驾乘人员的感受，充分展示出达夫对于经典的执着。
到处都是“圆”“圆”“圆”的设计风格在整体中非常和谐，一眼望过去还是相当舒服的一个视觉感官，实际使用起来也是让人感觉到各种舒服。
这个在国内不出名的品牌，在舒适性甚至超过了我们眼中的那个公路之王——斯堪尼亚。
达夫卡车在整体的配置、动力链上都没有非常出色的亮点，也没有令人吐槽的缺点，平庸无奇的表现，就是让人感觉一切都很舒心，驾驶室的舒适性也做到了欧洲卡车市场的第一。
别看达夫卡车表现中庸，但是它的实力真的很强，无论是在车辆配置、驾驶室空间、人机工程学等等都不落于其他大品牌卡车。
正是有着舒适性第一的达夫卡车在欧洲获得了不少的销售量，而其没有真正像斯堪尼亚、沃尔沃这些品牌一样进入到中国市场，还真是有些遗憾。
从一家汽车修理厂做起，到生产挂车、生产卡车，达夫的一步步不止有一个好运气，更是因为达夫卡车的坚持不懈，专心专注的去做好一件事情，尽管起步晚的达夫，经过90余年的发展沉淀，至今已经能站到欧洲七雄的地位。
回望历史，达夫卡车的历程告诉我们：不要妄想一步登天，一步步扎实的脚步才是让你能笑到最后的一大绝招。（文/卡家号：小卢同学）
