补贴退潮 新能源物流车该怎样玩下去？

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着成都针对新能源物流车大胆地开放路权政策以后，成都市场备受主机厂和运营商们的关注。据电车资源数据，目前成都市汽车保有量已突破五百万台，而累计推广的新能源汽车9.4万台，其中的24.6%是新能源物流车，累计推广在2.317万台。

到明年，成都不再发放燃油货车入城证，也就说在2万多台新能源物流车的保有量基础上，数字将可能持续增长。预计，随着政策过渡和带动下，成都未来一至两年新能源物流车的总量仍有增幅的空间。

另外，成都以外市场例如郑州、广州、苏州等地的政策也越来越明朗。虽然，今年在取消国补的客观条件影响下，销量增速有所放缓，但随着政策实施地区的不断扩大，经历了今年短暂阵痛后，市场前景依然值得期待。

市场调研发现，成都早已有成熟的车企品牌抢先入驻了市场，品类分布也较为齐全，纯电动微面和中面、微卡和轻卡均有涉及。较为特别的是，微卡和轻卡的市场接受度要比微面车型高，微面和中面类别可选择性较少仅瑞驰、SRM鑫源新能源两家重庆品牌和南京金龙。

反之，微卡和轻卡类别就有诸如飞碟、江淮、吉利远程、SRM鑫源新能源等主流品牌，市场一片向好。甚至如吉海微卡这类粗制滥造的产品也企图抢夺份额，以主流产品约1/2的售价冲击市场秩序。

▎成都微面、中面车型：按尺寸排队，高中低组合

现成都市场在售的纯电动微面和中面具体有：瑞驰EC35 II、SRM鑫源新能源小海狮和南京金龙开沃D10。

以车型尺寸由大至小排列：南京金龙开沃D10和瑞驰EC35 II、SRM鑫源新能源小海狮。终端售价方面，三款车型形成了以“高中低”搭配的三档组合，排名如下：SRM鑫源新能源小海狮、瑞驰EC35 II、南京金龙开沃D10,价格区间分别是8-9万、9-10万、13-14万。

▎成都轻卡车型：选择多样，终端售价稳定

轻卡类别的可选择性则丰富许多，主力车型主要有4款：吉利远程E200、江淮帅铃i5、飞碟奥驰和大运轻卡。终端售价方面，4款车型价格稳定，均在15-16万元区间。4家主流车企由于进入时间较早，均分得了不错市场份额，数据显示仅轻卡一项就占据成都新能源车型总量的44.43%，若以均摊的方式测算，仅一家的两辆就相当于微面或微卡市场一半的数量。

目前，虽然还未见有其他轻卡品牌切入市场，不过市场上还是有不乏像庆铃、江铃这样有竞争力的产品。因此，现阶段大家要做的是巩固渠道、强化售后服务建设。

▎成都微卡车型：除去销量大头，占据成都新能源市场半壁江山

除去微面、中面和轻卡销量，占据半壁江山的要数微卡了。经统计，今年前三季度成都份额有24.34%由微卡所吞下。据了解，成都现在售的主力微卡有3款，具体是飞碟缔途EX、江淮i3和SRM鑫源新能源T50EV。

值得关注的是，这3款主力产品，其品牌的轻卡或微面车型，在成都同样取得了不错的表现，譬如飞碟品牌，便是双线作战，旗下主力的奥驰（轻卡）和缔途EX（微卡）全面登陆；江淮作为老品牌，帅铃系列的口碑和名声早已是家喻户晓，借助从燃油车长久积累的稳健经销商体系，迅速切入了新能源市场；

SRM鑫源新能源，旗下产品系列丰富，这家来自重庆的品牌更懂得投巧成都用户喜爱，品质稳定，突出动力性能和经济性，因此产品特别适合地形复杂的成都。

▎总结：

综合上述可见，未来两年成都新能源物流车市场的重点将是围绕着“微卡”和“轻卡”所展开，作为中短途衔接的中面和微面有一定突围的机会。值得关注的是，有别于其他城市，由于地貌环境、用车文化和习惯等差异，形成了成都市场独特的“个性”。

体现在车型选择上，用户偏爱轻卡和微卡车型，并且更关注动力性能表现。体现在品质上，用户在乎车辆的品质以及所带来的收益，纵观历史数据，虽然成都市场出现过一批低廉的“劣质车”，但没过多久就销声匿迹，经销商们怨声载道。

相反主流车型，厂家在当地的销售和售后体系稳固，质量稳定，即便价格坚挺，用户仍然认可。体现在政策上，成都政府将补贴和资源补贴在车企与科研机构、院校、民间企业相互合作，政府一面引导用户更换新能源车型，一面在要求车企提高制造水平，最终目的都是营造健康良性的市场。