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卡车老司机
说到纯电动重型渣土车，首先得说说深圳对渣土车治理的相关政策。
针对渣土车严重超载导致交通事故层出不穷的问题，在2017年12月26日，深圳发布了渣土车地标《全密闭式智能重型自卸车技术规范》，规定了在深圳使用的重型自卸车必须为全密闭式智能重型自卸车，四轴且总质量不大于31000kg，为进行建筑废弃物以及沙、石等散体建材运输的重型卡车，俗称“泥头车”，并对货箱尺寸和上盖进行了严格技术要求，此举目的就是治理严重超载问题。
不到5个月的时间，深圳在2018年4月发布的《“深圳蓝”可持续行动计划》的政策，有将近10000台的老旧重型渣土需要更换，将纯电动重型渣土车推上了历史舞台。一石激起千层浪，各大卡车车企都嗅到了机会，纯电动重型自卸车崛起之争开始打响。
但是财大气粗的深圳不止于此，在2018年12月发布《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》，对符合奖励条件的纯电动泥头车给予超额减排奖励80万元/车。
纯电动泥头车生产企业提供考核担保的，奖励资金一次性发放；没有提供考核担保的，奖励资金分年度考核发放（共5年），考核合格的，按照16万元/车/年发放。
80万元/车这个巨额的补贴，诱惑力太大，彻底把各大卡车车企攻城略地之心给激起来，发誓“不破楼兰终不还”。深圳作为先行示范区，为国家蓝天保卫战的战略做了一个积极的榜样。
同时利好政策也是在持续不断的推进，2019年10月12日，深圳市发布《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》。
文件中指出力争到2019年底，全行业投入营运的纯电动泥头车保有量达到3000辆，纯电动泥头车成为深圳市建筑废弃物运输的主力车型之一；视纯电动泥头车车辆技术迭代情况、充电网络建成情况和市场接受程度，谋划2020-2021年推广计划。
也就是说，2019年这3000辆，深圳市政府需要补贴24亿，想想就觉得激动无比。
战争已经开始，并且还在持续发酵，究竟是只有一方胜出，还是大家实现共赢，现在还不得而知，市场的风云变幻我们只能静观其变，而各大车企是激流涌进还是筑城观望，就得看各大车企的领导者们的魄力和实力。
纷争的市场环境，残酷的背后藏着机会，这个时候需要用产品实力去征服用户，到底谁会胜出，下面笔者梳理下有哪些卡车企业布局了纯电动重型自卸车。
比亚迪由于占据了深圳政策的天时、地利、人和的绝好机遇，在2018年深圳的深圳蓝政策发布后，率先就发布的比亚迪牌得纯电动8X4重型自卸车，也是国内最早发布纯电动重型自卸车的企业，并且完全是深圳蓝政策的定制版。
并于2018年5月8日拿下了全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单，在深圳坪山总部举行签约仪式，正式投入工地进行试运营。
比亚迪纯电动8×4重型自卸车，总重为31吨，轴距1850+3200+1350mm；整车尺寸9610×2550×3110mm，货箱内部尺寸5600×2200, 2300×900mm；货箱容积为11方~11.6方。
从工信部最新的325批公告公示情况来看，比亚迪又申报了一款纯电动8×4重型自卸车，型号为BYD3310EG9BEV，货箱内部尺寸为5600×2300×1000,900mm，高度增加了一个1000mm的尺寸，可以选装三种不同结构的货厢及盖板（平推式折叠硬质盖板）。
整车三电均采用比亚迪自主研发的三电系统。动力电池采用比亚迪领先的磷酸铁锂电池，电池布置在驾驶室下方和后方，电量为435.2kWh，能量密度为130Wh/kg，比亚迪磷酸铁锂电池以高安全性著称。
所以在电池方面用得放心，电量大，在目前所有纯电动8×4重型自卸车中电量最大，其等速法续航里程可达320km，完全满足用户的使用。采用两个150kW的直流双枪充电口，1.5h即可充满。
整车采用双电机驱动，驱动电机、四档减速器和桥集成在一起，目前来看技术暂领先竞争对手，相比驱动电机+减速器+传动轴+桥的直连方案来说，集成桥的方案的传动效率更高，能耗更低。
驱动电机为比亚迪自己生产的永磁同步电机，型号为BYD-3425TZ-XS-A，单个电机的额定功率为150kW，峰值功率为180kW，两个电机加起来是360kW，最高车速可达85km/h；
作为新能源汽车领导者，比亚迪除在新能源乘用车深耕细作以外，在新能源卡车方面也是相当的优秀。从新能源专用车的产销数据来看，比亚迪8×4重型纯电动自卸车已销售约3000台，纯电动重卡销量的暂排第一位，销售地区几乎全部在深圳。
2019年第一回合以比亚迪作为开荒者，大获全胜，并处于全球领先地位。
开沃作为后来搅局者，于2019年10月11日，在开沃集团深圳坪山基地举行交车仪式，正式交付首批300台纯电动8×4重型自卸车（共计1000订单）。
这是赤裸裸的来到比亚迪家门口抢占市场（比亚迪总部在深圳坪山），这个时候比亚迪该紧张想对策去应对开沃这个后来者了。估计明争暗夺是少不了，在这里就不阴谋论了。
我们来看看开沃纯电动8×4重型自卸车的整车情况，总重为31吨，轴距1950+3200+1400mm；整车尺寸9710×2550×3300,3500mm，货箱内部尺寸布局三个5600×2285,2350×900,1200,1500mm；货箱容积可达11.5方~20方。
不仅轻松应对深圳的地标要求，同时也能在需求重载的地区销售。车辆上装由深圳中集生产，U型车厢采用高强耐磨钢、配合整体式摇臂盖、高封闭后门，实现渣土无抛撒运输。
厢体内壁通长设计，卸货无障碍；升级的摇臂结构，可完全前倾，装卸效率大幅提升。
整车电量布局了两个387kWh和411.2kWh，大小电量可提供给用户更多的一个选择余地，能量密度分别为142Wh/kg和138Wh/kg。
采用开沃自主研发的创源水冷电池，能有效保持电池箱处于最佳使用温度，大大提高电池性能和整车安全性；单体为惠州亿纬锂能生产。411.2kWh等速法续航里程可达325km。
动力方面采用驱动电机+减速器+传动轴+后桥的直连方案，后桥为陕西汉德后桥，质量可靠稳定。
驱动电机采用南京越博的TZ368XS-YBM104型驱动电机峰值功率365kW、额定功率245kW；最大车速可达80km/h，从参数来看，最大车速稍微逊色于比亚迪最大车速的85km/h。
2019年第一回合开沃作为后来搅局者，成绩斐然，1000订单有底气和比亚迪掰掰手腕了。
一汽作为中国汽车工业的共和国长子，燃油重卡销量一直非常领先，J6牵引车更是雄霸全国。但在纯电动的布局方面确实姗姗来迟，是不是不看好这个市场还是纯电动化的实力不允许，反正是一言难尽。
325批公告中，一汽解放布局了一款纯电动8×4重型自卸车，驾驶室沿用了解放J6的驾驶室
一汽解放J6纯电动8×4重型自卸车，型号为CA3310P66N142L4T4BEV，总重为31吨，轴距1950+3100+1350mm；整车尺寸9450×2550×3400mm，货箱内部尺寸5600×2350×1500mm，货箱容积可达20方，可满足重载需求。
货箱有多样化的选择，这也发挥了行业老大哥资源多的优势，想要什么样的货箱类型都有。
由于325批公告还在公示期间，暂无法获取J6纯电动8×4重型自卸车的动力情况，后续我们持续跟进。
2019年第一回合，一汽解放在纯电动重型自卸车的布局上已经落后，行业老大需要拿出更大的勇气和实力去变革，去拥抱市场的变化。
吉利远程作为纯电动的后来者，在纯电动4.5吨轻卡物流车上混的是风生水起，但不甘寂寞的吉利远程，也悄然在纯电动重型自卸车进行布局，公告型号为DNC3250BEVK1，为三轴渣土车。
吉利远程纯电动6×4重型自卸车，总重25吨，轴距3825+1400mm，整车尺寸8500×2550×3525mm；货箱内部尺寸5600×2350×1500mm，货箱容积19.7方，可选择多样式货箱类型。
整车动力电池采用了惠州亿纬锂能磷酸铁锂电池，电量为322kWh，能量密度142.76Wh/kg，驱动电机额定功率140kW，峰值功率200kW，最高车速80km/h。
远程这款纯电动6×4重型自卸车暂无销量，产品力有待市场考验。
随着国家蓝天保卫战的不断推进，及纯电动化趋势不可逆转的情况，传统卡车企业也应积极拥护市场变化，陕汽、北奔、东风等均有纯电动化重型自卸车有所布局，但至今仍未打开局面，任重而道远。
虽然和纯电动现有的技术水平和充电基础设施有一定的关系，但长远来看，技术是需要一步步积累的，谁把握了先机，谁就能在未来的残酷竞争赢得筹码。
纯电动重型自卸车崛起之争仍在继续，相信未来会有更多的车企进来分这一份大的蛋糕，未来怎样我们拭目以待。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
