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“大吨小标”事件后，蓝牌轻卡一直是卡友们讨论的热点，关于蓝牌轻卡市场如何发展，也一直是各品牌厂家努力探讨的问题。
随着高速入口查超查限的逼近，行业内逐渐浮现出一种声音“随着道路上查超查限越来越严，蓝牌轻卡可能向两头发展，轻标载用户向小微卡发展，重载用户向黄牌轻中卡发展”，可未来真的是这样吗？
我们一起来看看小微卡替代蓝牌轻卡的可能性究竟有多大？
与轻卡相比，小微卡更加灵活小巧，主要定位于短途货运，是城市物流最后一公里的生力军。小微卡虽小，但也五脏俱全，车型数量较多，可以从以下几个方面进行分类。
以驾驶室造型分类：部分厂家习惯将小微卡驾驶室分为三类，分别为短头、小短头和平头。短头小卡发动机舱较为靠前，主要以长安跨越王X5、福田祥菱V等车型为主。
小短头小卡驾驶室长度介于短头小卡和平头小卡之间，主要以福田祥菱M2、东风途逸等车型为主。平头小卡驾驶室造型与轻卡较为相似，主要以跃进小福星、康铃X1等车型为主。
以车型公告分类：从公告上来讲，小卡可以分为N1和N2类车型，N1类车型总质量小于3.5T，N2类车型总质量小于4.5T，N2类公告载质量更大。目前市场以N1类小卡为主，如果小微卡要替代蓝牌轻卡，N2类小卡车型市场份额将会快速增长。
以发动机燃料分类：小卡发动机可以分为汽油机、柴油机和双燃料发动机三种，汽油机是绝对主力，占比超过了80%。
汽油小卡发动机排量一般在1.0L-2.0L之间，以1.5L、1.2L机型为主。柴油小卡发动机排量一般在1.5L-2.2L之间，以2.2L、2.0L机型为主。双燃料小卡发动机主要为汽油和CNG双燃料，以1.5L机型为主，其市场份额与柴油小卡接近。
以后轮胎数量分类：因不同小卡面向的用户群体不一样，小卡可以分为后单胎、后双胎两类，后单胎车型主要为小轴距车型，对载重要求较低，后双胎车型对载重有一定的要求。
随着市场快速变化，用户对小卡载重要求越来越高，小卡轴距越来越长，后单胎车型越来越少。
以制动形式分类：小卡和轻卡一样，制动形式也可分为液制动、气制动两种，绝大多数小卡车型为液制动车型，仅部分品牌具备气制动车型，气制动车型还处于萌芽发展阶段。
如果小微卡要替代蓝牌轻卡，那么气制动小卡车型将会越来越多，市场份额也会越来越大。
近几年来，随着物流市场的快速发展，小微卡市场规模持续扩大，市场表现较好，发展潜力较大。
从近五年的销售数据来看，小卡市场主要以长安、时代车型为主，深得广大用户喜爱。
对比2015年和2019年小卡轴距分布图，我们可以发现小卡车型轴距变长了，2019年30及以上轴距车型市场份额超过了60%，相比2015年市场份额增长了28%，说明用户对小卡的运输需求更高了。
从货箱尺寸来看，3.5-4m箱长和1.7-1.8m箱宽车型市场份额逐渐增大，说明市场用户对货箱容积要求越来越高，需求更大容积的货箱提升货物运输效率。
从整体数据来看，2019年小卡车型销量同比增长25%，5.21日“大吨小标”事件后，由于6月份市场上合规蓝牌轻卡车型较少，部分轻卡用户转而购买小卡车型，导致小卡销量突然提升。
但随着合规蓝牌轻卡的集中上市，小卡车型销量恢复正常，“大吨小标”事件对小卡销量增长的刺激有限。
小微卡与蓝牌轻卡相比各有优势，在当前市场上，小微卡与蓝牌轻卡用户群体差异性较大，小微卡用户群体更加零散，主要在城市内进行短途运输，而轻卡团体性用户比例更高，既有市内运输，也有城际、城郊等运输，运输范围更广。
小微卡车型优势：小微卡车型尺寸更小，运输配送更灵活，进地库、窄巷子、限高区域更方便；小微卡车型有汽油机、柴油机、双燃料机型可选，价格更低，对于刚刚入门的卡友们来讲，初期投入较少，风险较低。
小微卡车型自重更轻，燃油消耗更低，使用成本更少；小微卡车型基本上为N1类，属于轻型车，在路权上更具优势；小微卡车型货箱底板离地高度更低，上卸货更方便省力。
蓝牌轻卡优势：轻卡最明显的优势就是货箱体积更大，单趟运输货物更多，运输效率更高；轻卡车型基本上搭载的是柴油发动机，且排量集中在2.8L左右，发动机动力性更强。
轻卡车型驾驶室空间更大，驾乘更舒适，且中宽体车型单排可乘坐3人；轻卡车型底盘承载能力更强，能够满足更多运输需求。
对于小微卡替代蓝牌轻卡的一个重要论点是“蓝牌轻卡高速超重劝返”，小卡车型自重更轻、能够运输更多货物，但小卡车型也会带来高速行驶动力性不足、货箱容积小、行驶稳定性和制动安全不如轻卡等一系列问题，这就需要卡友们自己权衡。
笔者认为，小微卡和轻卡用户的使用场景决定了他们选用什么车型，虽然小微卡适用范围越来越广，在部分领域确实能够替代蓝牌轻卡，但替代蓝牌轻卡的可能性较小，除非高速、城市道路全面开展查超查限工作，小微卡替代蓝牌轻卡才有可能。
各位卡友对此怎么看呢？欢迎大家在评论区留言讨论。（文/卡家号：风和日丽）
