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7月，公司冷藏车在新疆-长沙试运营，带回了一箱子的恐龙蛋，我认购了8盒，拿到手里还是冰的。看着红艳欲滴的恐龙蛋，不忍独食，就想着要给爸妈寄回去几盒。遂联系X风，想让它帮忙冷藏保鲜寄回去。
没想到，小马哥竟然回复我说，没有冷藏保鲜运输服务，只能常温运输，整个湖南所有快递都没有！（后来了解到，只是我含浦村没有）
真是难以相信，在有需求就有服务的互联网时代竟然还有什么消费者不能满足的事。中国冷藏运输到底是些什么人在做生意？它背后的市场是什么样子的？
这引发了我一系列的问题，我决定去一探冷藏运输的究竟，得益于他，我了解到了很多冷链知识，背后知识浩瀚如海，今天，就先跟大家从最原始的冷藏车的历史说起。
中国最开始是没有冷藏车的，都是从外国进口的。
有关资料表明，1981年，全国的冷藏车保有量才195辆，基本上都是进口车。当时的冷链运输是十足的贵族产品，放在古代大概是杨贵妃想吃荔枝这种级别需求才用得起吧。中国最早的冷链车我没找着，只找着我见过最早的“冷链车”。
有需求就有市场，都说中国善于模仿，在冷藏市场也不例外、
20世纪80年代开始，我国冷藏车开始引进国外技术，出现了第一批自己生产制造冷藏车的企业。
比较具有规模的有如武汉商业冷藏机械厂、贵阳商业冷藏机械厂、吉林白山汽车改装厂，沈阳新阳汽车改装厂，但这些企业在探索市场中均成为“革命先烈”，只有镇江冷藏汽车厂坚持下来，现在发展为镇江飞驰汽车集团有限责任公司。
有了上面公司的先例，大家觉得自己干还是有点Hold不住，90年代初，开始出现与国外合资的形式。
1993年成立的我国第一家冷藏车合资企业一一中德合资济南考格尔公司是目前亚洲唯一的采用湿法工艺制作保温厢体的企业。有了国外先进技术、管理方法、资金设备的加持，我国冷藏车行业以每年50%左右的速度出现飞跃式发展。
都说中国擅长模仿不是最可怕的，最可怕的是中国模仿之后加入自己想法往往要比原型更加厉害。目前，我国冷藏车产量以达世界第一，虽然在发动机、专用化等方面距离国外还有一定差距，但是在信息化、智能化方面却已铆足劲头。
冷链的信息化与智能化体现在单车与物流管理系统两个方面。
单车上，我国新型冷链车利用温度均匀控制、气体调节、负压控制等综合保鲜技术确保保鲜效果，同时运用多能源管理技术及变频驱动技术确保系统稳定运行，降低能耗。为运载生鲜产品打造专属储存环境，满足终端客户高品质保鲜需求。
物流管理系统上，随着客户对冷链运输过程透明化管理需求越来越高，各企业利用物联网技术，能够监控、记录、追溯冷藏车厢温度，控制制冷系统，并能实现远程监控运输状态、车辆定位等功能。
第一时间掌握货物的运输及保鲜状态，并可远程下发控制参数，自动调节冷藏箱执行装置，轻松应对任何状况，从而对冷藏运输进行实时的透明化管理。
1.新能源利用。要求“冷”的话最怕什么？热。在烈日炎炎下运输，太阳炙烤下再厚的铁皮也要变烫，无法改变自然，能否与自然为友甚至利用自然呢？
太阳能制冷，既可以降低车外温度，减少制冷能源消耗，又可以把太阳能转变成制冷的能源，实现循环经济，实现节能降耗。
2.5G带来运输信息传输的便利。5G大带宽与低时延的优势将为一波信息产业带来质的变化。对冷链运输来说更是重大机遇。比如运输过程透明化管理系统的各种信息传输将更加实时准确，指令下达将更加方便。
3.智能网联促进车队化管理。车路协同的发展使车与车之间、车与路之间进行通信，管理车队的成本以车数量为横坐标成一条抛物线，提高车辆运输效率。
4.自动驾驶有望在冷链领域率先落地。冷链从出身就喊着金钥匙，最为“贵族产品”，有一个最大的好处就是“不拘小节”。
自动驾驶现阶段有一通病——车上需要装的传感器太贵，一般车辆20万，传感器得20万，成本接受不了，冷链车就不同了，它是高端市场，自动驾驶只要能够保证安全，它的成本可接受度远远大于普通车辆。
物流运输中的贵族冷链在中国经历了整车从外国引进——自己开始探索——中外合作——信息化、智能化的过程，一步一个脚印，步履艰辛却也硕果累累，如今正值第四次工业革命浪潮涌起之时，如何抓住机遇，在冷链运输领域成为世界的掌舵者是每一个冷链相关领域信息技术人员的梦想。
我们小老百姓只要在吃到远方新鲜的水果、生鲜时心生感谢也算是对他们的一种支持了。（文/卡家号：吴明智）
