一年十余款 为啥皮卡车企扎堆电动市场

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

9月12日，在2019成都车展临近尾声之际，长城汽车发布了旗下首款纯电动皮卡风骏7 EV，并公布了25.68-26.68万的预售价。

至此，包含正式上市和工信部过审的车型在内，国内纯电动皮卡已有15款之多，主流皮卡车企基本都已推出了相应的电动产品，而一些乘用车企业如吉利、程力等也选择从电动皮卡入手，进军皮卡领域。

新能源一直是汽车市场的大趋势，此前，多家车企推出过电动皮卡或双燃料皮卡，但大部分都处于展车状态，能够量产的产品寥寥无几。自去年开始，电动皮卡热度明显提升，多款车型正式上市并投入使用，这与禁售燃油车、国六提前实施、鼓励新能源卡车发展等政策息息相关。

早在2017年年末，我国已经启动传统能源车停售时间表研究，2019年7月提出“设立燃油汽车禁行区”，这让极为依赖柴油车的皮卡市场“压力山大”。

今年年初，多省市宣布提前进入国六时间，迫使汽车企业展开生死竞速，皮卡车企在快马加鞭研发国六产品的同时，将目光放在了更长远的纯电动市场。

随后，国务院办公厅发布文件，提出“除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行”，三部委发文表示“在城市服务领域，如公交、环卫、邮政、出租、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车”，更提升了企业和用户对纯电动皮卡的热情。

燃油车告急的寿命和新能源更宽松良好的政策环境，加速了纯电动皮卡的推广普及，也为之提供了可行的发展思路。

如今，多个城市限制货车通行，但城市的物流任务依然繁重，普通乘用车无法满足“最后一公里”的要求，微客、微卡等存在质量较差、不够安全、动力不足等问题，相比之下，拥有强大扭矩输出且安全性、舒适性、便捷性更加突出的纯电动皮卡成为再合适不过的运输工具。

此外，在相对封闭的环境中，电动皮卡基本不存在续航里程的问题，在电量告罄之前便能够及时充电，还可以轻松应对加速、重载、爬坡等情况，这让电动皮卡在机场、路政、邮政、电力以及物流配送等城市服务领域中逐渐流行，潜移默化间成为了城市物流的新兴力量。

虽然政策环境趋好，但对纯电动皮卡来说，一切才刚刚开始，要想真正形成流行之势，还有很远的路要走。

目前，国内购买电动皮卡的几乎都是行业用户，很少有个人购买，续航里程短、配套设施不完善、残值率低等共性问题让个人用户感到焦虑。

更重要的是，纯电动皮卡普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机，由于车体本身较重，动力上不太适合重载，加上货物重量后会对行驶带来阻力困难，这对于将皮卡用作生产工具、注重载重功能的皮卡用户来说，可以说是一票否决的。

此外，电池组作为纯电动车型的核心，成本昂贵，约占整车售价的三分之一或以上，而纯电动皮卡尺寸大电池小、车型销量小、研发成本不好平摊等问题，更让其售价大涨，目前，已经上市的纯电动皮卡价格普遍在25万以上，昂贵的价格让绝大多数用户无法接受，也进一步限制了纯电动皮卡的发展。

市场正以最宽容的姿态拥抱新能源产品，纯电动皮卡如雨后春笋般涌现，但在飞速发展背后，是多道等待攻克的难关，要想成为未来趋势，电动皮卡依然“道阻且长”。

这种情况下，皮卡车企更应沉淀下来，提高核心技术和产品力，解决电动皮卡的诸多问题，并向混动皮卡、氢燃料皮卡、双燃料皮卡等市场发展，促进新能源皮卡多点开花。当用户忧虑的问题不再存在，新能源皮卡的产品力提升，配套设置更为完备，用户自然会对其投出信任的一票。