2018年卖42万台，皮卡为何能在泰国封神

糊涂的皮卡丘

关注商用车行业动向

说起泰国，很多人可能想到第一个词就是“旅游业”。去泰国旅游的中国游客逐年攀升，景色、海洋、美食、美人等等名词可能可以从游客眼中不断的涌现出来。

而作为汽车从业者，可能会第一时间想到，泰国随处可见的皮卡。下面将与大家一同分享，小编对泰国皮卡市场的认识。

▎泰国汽车产品规模

泰国地理位置属于东南亚国家，位于中南半岛中部。泰国实行自由经济政策，在20世纪90年代经济发展较快，是“亚洲四小虎”之一（其他三个为马来西亚、菲律宾和印度尼西亚）。

汽车业是支柱产业，是东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场，年销汽车数量达到百万级（2018年销量超过101万辆）。

泰国汽车产业组成相较国内并不复杂。皮卡为泰国汽车行业的重要车型，销量占比达到40%以上，2018年销量超过42万。轿车销量紧随其后，与皮卡共同占据泰国汽车市场75%的份额。其他车型以SUV为主，卡车、MPV等只占据较小的市场比例。

▎泰国皮卡品牌组成

在泰国，活跃品牌不到十家企业。以五十铃和丰田为领导者，福特、三菱、日产、雪佛兰位列第二阶梯，马自达、塔塔、北汽福田表现相对一般，暂时不会对市场走向产生影响。

五十铃、丰田皮卡在泰国市场竞争十分激烈，几乎不分伯仲。2018年五十铃以14.3万辆的成绩，压倒丰田皮卡两个百分点，成为泰国市场皮卡销量第一品牌。

▎泰国皮卡文化一瞥

旅游业的发展，让世界各地的人群更加了解泰国，曼谷和芭堤雅是最重要的两个窗口，从中也可一瞥泰国皮卡文化。

在泰国，市区内、高速上、城郊小路等随处可见皮卡的身影，无任何限行政策，而轻型卡车寥寥无几，微型卡车更是几乎绝迹（皮卡的高改装性，满足了这类车型的需求）。

曼谷的汽车市场几乎被日系车垄断（丰田、本田、五十铃、日产等），美系次之。据说是因为曼谷的第一条高架城铁是日本人帮忙设计建筑的，所以当时作为日本人交换的条件就是：在曼谷，日本车企可以建厂、生产、销售。

曼谷的行车驾驶实行“左行制”（即车型为右舵，与国内主驾位置相反）。在曼谷，皮卡以一排半车身形式居多，单排次之，双排很少。

皮卡的用途多半是代步出行、货运（大件或零散货运时需改装加简单的货箱），皮卡是使用者大部分是工人、农民和小商贩等中低收入的群体，他们既是社会的相对弱势群体，又是皮卡车的使用主力军。

芭堤雅的汽车市场以皮卡居多，甚至有些出租车都是用皮卡改装的，皮卡的主要用途是载人或者载物。因为芭堤雅是旅游城市，风光秀丽且面积不大，所以很多游客喜欢乘坐开放式的汽车欣赏路边的风景，此时正式皮卡发挥用途的时候。

单排皮卡，后货箱经过简单改装，安装上扶手、顶棚、连排座椅就可以当作旅游观光车，这样的观光车在芭堤雅到处可见，乘坐价格便宜又不耽误观景，很受游客的喜好。

▎泰国皮卡市场成功之道

那到底什么原因皮卡在泰国风生水起呢，很可能与泰国自身政策环境与汽车文化有很大关系。泰国政府致力将泰国建成东方底特律，吸引外资，使皮卡生产能力增长迅速。

同时大量的国外先进皮卡企业进驻，带来了先进的皮卡生产技术、产品理念，泰国皮卡的品质也可以与国际同步。

国内环境，泰国民众喜欢皮卡，本地皮卡的需求大，且用优惠政策鼓励国民购买使用皮卡。国际环境，低关税政策使东盟、澳大利亚成为了泰国皮卡大展拳脚的重要市场。

▎写在最后

泰国并不具备中国这样巨大的汽车消费市场，但是泰国凭借吸引外企建厂、高质产品出口、内部政策扶持，成就了当下泰国皮卡的强势地位。反观国内，巨大的市场潜力，却只局限在当下50万辆的规模上，政策对皮卡市场的增长有很大的限制作用。

不过随着济南、秦皇岛等城市对皮卡的全面解禁，相信在试点成效显露之时，国家会进一步放开、鼓励购买使用皮卡，推动皮卡文化建设，打造中国特色皮卡市场发展路线。（文/卡家号：糊涂的皮卡丘）