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2018年卖42万台,皮卡为何能在泰国封神

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糊涂的皮卡丘

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说起泰国,很多人可能想到第一个词就是“旅游业”。去泰国旅游的中国游客逐年攀升,景色、海洋、美食、美人等等名词可能可以从游客眼中不断的涌现出来。

2018年卖42万台,皮卡为何能在泰国封神

而作为汽车从业者,可能会第一时间想到,泰国随处可见的皮卡。下面将与大家一同分享,小编对泰国皮卡市场的认识。

泰国汽车产品规模

泰国地理位置属于东南亚国家,位于中南半岛中部。泰国实行自由经济政策,在20世纪90年代经济发展较快,是“亚洲四小虎”之一(其他三个为马来西亚、菲律宾和印度尼西亚)。

汽车业是支柱产业,是东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场,年销汽车数量达到百万级(2018年销量超过101万辆)。

2018年卖42万台,皮卡为何能在泰国封神

泰国汽车产业组成相较国内并不复杂。皮卡为泰国汽车行业的重要车型,销量占比达到40%以上,2018年销量超过42万。轿车销量紧随其后,与皮卡共同占据泰国汽车市场75%的份额。其他车型以SUV为主,卡车、MPV等只占据较小的市场比例。

泰国皮卡品牌组成

在泰国,活跃品牌不到十家企业。以五十铃和丰田为领导者,福特、三菱、日产、雪佛兰位列第二阶梯,马自达、塔塔、北汽福田表现相对一般,暂时不会对市场走向产生影响。

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五十铃、丰田皮卡在泰国市场竞争十分激烈,几乎不分伯仲。2018年五十铃以14.3万辆的成绩,压倒丰田皮卡两个百分点,成为泰国市场皮卡销量第一品牌。

泰国皮卡文化一瞥

旅游业的发展,让世界各地的人群更加了解泰国,谷和芭堤雅是最重要的两个窗口,从中也可一瞥泰国皮卡文化。

在泰国,市区内、高速上、城郊小路等随处可见皮卡的身影,无任何限行政策,而轻型卡车寥寥无几,微型卡车更是几乎绝迹(皮卡的高改装性,满足了这类车型的需求)。

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曼谷的汽车市场几乎被日系车垄断(丰田、本田、五十铃、尼桑、日产等),美系次之。据说是因为曼谷的第一条高架城铁是日本人帮忙设计建筑的,所以当时作为日本人交换的条件就是:在曼谷,日本车企可以建厂、生产、销售。

曼谷的行车驾驶实行“左行制”(即车型为右舵,与国内主驾位置相反)。在曼谷,皮卡以一排半车身形式居多,单排次之,双排很少。

皮卡的用途多半是代步出行、货运(大件或零散货运时需改装加简单的货箱),皮卡是使用者大部分是工人、农民和小商贩等中低收入的群体,他们既是社会的相对弱势群体,又是皮卡车的使用主力军。

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芭堤雅的汽车市场以皮卡居多,甚至有些出租车都是用皮卡改装的,皮卡的主要用途是载人或者载物。因为芭堤雅是旅游城市,风光秀丽且面积不大,所以很多游客喜欢乘坐开放式的汽车欣赏路边的风景,此时正式皮卡发挥用途的时候。

单排皮卡,后货箱经过简单改装,安装上扶手、顶棚、连排座椅就可以当作旅游观光车,这样的观光车在芭堤雅到处可见,乘坐价格便宜又不耽误观景,很受游客的喜好。

泰国皮卡市场成功之道

那到底什么原因皮卡在泰国风生水起呢,很可能与泰国自身政策环境与汽车文化有很大关系。泰国政府致力将泰国建成东方底特律,吸引外资,使皮卡生产能力增长迅速。

同时大量的国外先进皮卡企业进驻,带来了先进的皮卡生产技术、产品理念,泰国皮卡的品质也可以与国际同步。

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国内环境,泰国民众喜欢皮卡,本地皮卡的需求大,且用优惠政策鼓励国民购买使用皮卡。国际环境,低关税政策使东盟、澳大利亚成为了泰国皮卡大展拳脚的重要市场。

写在最后

泰国并不具备中国这样巨大的汽车消费市场,但是泰国凭借吸引外企建厂、高质产品出口、内部政策扶持,成就了当下泰国皮卡的强势地位。反观国内,巨大的市场潜力,却只局限在当下50万辆的规模上,政策对皮卡市场的增长有很大的限制作用。

不过随着济南、秦皇岛等城市对皮卡的全面解禁,相信在试点成效显露之时,国家会进一步放开、鼓励购买使用皮卡,推动皮卡文化建设,打造中国特色皮卡市场发展路线。(文/卡家号:糊涂的皮卡丘)

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