轻卡遭限制 电动物流车推广应循序渐进

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，河南焦作籍轻卡司机王选民在接受《中国汽车报》采访时反映了当地针对轻卡进城设立的一个重要限制。据了解，从今年5月开始，焦作交警针对蓝牌轻型货车进城设立了备案制度，需要办理通行证才能正常进城。

笔者在网上搜索焦作当地的政策信息时，看到焦作市政府在线平台上有一则关于蓝牌轻卡的提问：“尊敬的领导您好，蓝牌轻卡货车现在进焦作被交警同志告知需要办理备案，办通行证，才能进去，可是跑到交警大队去咨询办理手续，被告知停止办理了，车辆手续也齐全，没有备案就进不去。去咨询又被告知停止办理。让我们怎么弄啊？”

焦作交警回复：“您可以持相关手续、资料，到山阳路与文成路交叉口向北约100米路西交警通行备案服务窗口办理。谢谢！”

▎轻卡进城限制不可一刀切

王选民告诉记者，办理通行证需要的相关手续和资料里包括三个月的连续银行收入流水证明。

王选民表示，个体司机不是坐办公室上班的，很多都没有收入流水证明。“有收入流水证明的就是一些大型超市和物流公司的车队司机。”王选民对焦作交警这一举动的理解是：为了限制进城轻卡的数量，减少轻卡带来的扬尘污染和尾气污染。

如果王选民对这一政策的理解是对的，那么焦作交警的出发点可能没有错，但这种限制绝大部分个体司机进城的做法却值得商榷。

毕竟，个体司机是运输市场的主力军，限制个体司机进城不仅会影响到这部分司机的收入来源和生计，而且，由于配送车辆数量减少，可能会造成各种民生物资包括蔬菜、快递、生鲜产品等不能及时送达消费者手中，也有可能造成运价上涨，进一步导致物价上涨。

其实，国内大部分的一线城市和二线城市，以及重点区域城市都有针对蓝牌轻卡的限制进城政策。北京、上海、深圳、郑州、西安等城市针对轻卡进城的限制政策包括设置限行路段、限行时间等常规举措。这些措施只是规定了轻卡允许行驶的路段和时间，并没有特别限制绝大部分的个体轻卡进城。

▎新能源物流车前景几何

王选民在接受记者采访时谈到，当地对新能源轻卡的限制比较少，但是对于轻卡司机来说，更换新能源车辆的成本比较高，新能源轻卡的使用寿命也是一个问题，而且目前当地充电也不是特别方便。

中国物流与采购联合会物流装备专业委员会主任马增荣在接受本报记者采访时表示，新能源物流配送车辆是未来重要的发展方向，目前，深圳、成都等城市，在新能源物流配送车辆的推广应用方面，已经做了很多努力，探索出不少成功的模式，包括新能源配送车辆的租赁模式等。

他表示，中国物流与采购联合会也在与不少城市进行联动，积极推动新能源物流配送车辆落地应用。

马增荣表示，更换新能源车辆需要耗费巨额资金，不同的城市也有不同的特点，因此，各个城市在推广应用新能源物流配送车辆时要因地制宜，既需要考虑更换新能源车辆对既有物流资源可能产生的影响，也需要在推广新能源物流车辆时，加速基础设施建设，尤其是充电桩的建设，只有改善充电的便捷性，才能提高用户购买新能源车辆的热情。

马增荣认为，新能源物流车辆依靠财政补贴行不通，必须考虑其商业运营价值，精确计算投入、产出比。

目前新能源物流车辆的价格依然偏高，未来，新能源物流车辆通过产量的增加，成本有可能会进一步降低，汽车产业有规模效应，一般产量达到30万台，是推动成本降低的转换点。

“虽然现在新能源物流车的产销量增长速度非常快，但基数依然很低，未来随着新能源物流车产销量的进一步增长，成本将会进一步降低，市场竞争力也会有所增强。”