新能源商用车的发展 售后维修要求更高

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

一方面是国家明确表示要加快发展清洁能源产业，鼓励使用清洁能源车辆，提供新能源补贴政策；另一方面是排放升级以及日趋严格的进城限制。新能源商用车得到了充分的发展。2018年我国新能源商用车累计销量突破20万辆大关。

随着新能源商用车产销的迅猛增长，也推动了电池、电机、电控等新能源商用车零部件市场进一步扩大。与此同步的是商用车后市场维保服务市场的系列变化，对修理厂的业务、维修的专业性和区域性的要求更强……

▎传统维修厂业务、模式受冲击

尤其是跑市内或短途的四缸机车型，在严格的进程限制下，将会被纯电动全面替代，重卡中天然气车型的崛起也将对传统的六缸机车型冲击。

修理厂传统的四、六缸柴油机维修业务受到打击，新能源维修业务如电机、电池等维修保养成增长点；面对新能源尤其是纯电动和天然气新能源商用车，其维修具有较高危险和较高的专业要求，维修厂需要新增专业的业务培训和有经验的技师才能完成。

新能源商用车关键零部件的保修期普遍比传统柴油车的保修期长，如燃油车发动机一般延保后达到36个月，又如北京对新注册的新能源商用车企要求动力电池、电机、整车控制器等关键零部件提供不低于5年或20万公里的质保期限。

这意味着除了整车厂的服务站外，对于新能源维修社会修理厂很难在后期接触到新能源车的售后业务了，且新能源车的售后服务站要求非常高，至少是二类修理厂，但二类资质基本已经停办，普通社会修理厂更加无缘新能源商用车的维修业务了。

▎新能源商用车对维修的专业性要求更高

现阶段新能源商用车专业维修技师的缺口还很大，很多社会修理厂都修不了、不敢修，社会修理厂大多面临数量严重过剩、无品牌、管理低效、服务流程标准化程度低的局面。

以深圳为例，深圳市目前新能源物流车的数量近4万辆，有维修许可审批的维修厂近3000家，但绝大多数都是从事传统燃油车维修，无论是场地、设备、维修人员专业技术、信息化技术、维修标准和流程等多数都与新能源商用车维修要求有较大差距。

从修理工层面，大多数修理工欠缺电子电工基础等专业知识，对焊接电路板、电子电路图、各种仪器万用表、电子元件的原理与检测等会比较吃力，而2017-2018的商用车维修故障中电气系统的故障率占到所有故障中的40%多。

再者，随着车联网等智能网联在商用车中的使用越来越多，购车主体的年轻化等，使得进入维修市场的新能源商用车更具智能化，对修理工的技术水平要求更高。

在这种情况下，普通的社会修理厂可能很难修理新能源商用车，而整车厂自建的服务站则具备从整车厂获得技术、设备等多种资源，从而满足新能源商用车维修，这也促进了新能源商用车维修的专业化趋势。

▎新能源维修业务的区域性明显

新能源商用车中的纯电动卡车主要是轻型载货车和小型城市物流车，这些车一般用于城市内部的物流配送、搬家公司、城市专用车等场景。

新能源重卡主要用于封闭的厂区内，如钢厂内部，码头牵引车等，其中清洁能源方面的重卡，主要用于城际长途物流运输车，集中体现在牵引车上，即500公里以上的长途运输物流车。

区域性市场：如郑州市场、深圳市场、石家庄市场、山西太原、雄安新区等，更多的是区域性的渣土车的使用，这是区域性非常强的市场。

新能源汽车的主销城市如深圳、广州、成都、北京、合肥、郑州、西安、东莞、上海、长沙等区域市场，围绕着这些区域市场，从事新能源商用车的维修业务的修理厂将获得较好发展。

目前有资质的修理厂都已经加上了新能源商用车的维修业务；同时也成长出一批专门维修新能源商用车的专业性修理厂。