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【商车邦导读】让我们借用这两句诗来乐观地迎接新一轮的行业变革：但得夕阳无限好，何须惆怅近黄昏。
“夕阳无限好，只是近黄昏”。中国客车业已经成为夕阳产业了吗？这是一个很难回答的问题，也是客车企业必须要直面的问题。
何为夕阳产业？销量持续下降，市场需求停滞，产能开始过剩，产业收益低于平均值，从这几个夕阳产业的主要特征来看，疲态尽显的中国客车业似乎正在步入夕阳产业。
从2008年8月1日我国首条高铁以350公里时速呼啸而来的时候，宣告了曾经生机勃勃的长途客运业成为了夕阳产业，这也让伴随着长途客运高速发展的中国客车业遭受重创。
但新能源汽车补贴政策的到来，犹如一剂强心针，让当时很多身处危机的客车企业迎来喘息之机。然而，随着新能源汽车补贴政策退出进入倒计时，在经历了短暂复苏的中国客车业再次置身十字路口。
为何客车业最近10年会经历如此大的起伏？从本质上说，客车产品的客运工具属性决定其必然会受到客运方式变革的直接冲击。
如果一家企业不能对市场先知先觉，或者对行业走势判断出现偏差，它所提供的产品就会成为过去时。而如果一个行业不能快速应对市场的变革，意味着这个行业很快也会成为过去时。
方向决定前途。在2019北京道路运输展上，我们看到了几家客车领军企业对于不同前行方向的探索，不管结局最终如何，先行者至少比空谈者和模仿者更值得尊重。
从发达国家市场经验来看，不管未来运输方式如何变革，公交模式都将会长期存在下去，因此，公交车一定是客车企业未来赖以生存的重要产品。
如果说新能源补贴政策是公交市场带给客车行业的第一份大礼，那么升级换代需求将是公交车市场带给客车业的又一次难得机遇。
未来的公交车产品会是什么样？除了能源方式的变革，更需要与智慧城市、与人融为一体。在此次展会上展出的大金龙智慧城市之光、海格蔚蓝、宇通U10都具备了这样的特质，这3款主打智能网联的公交车标志着国内公交车正在进行新一轮换代。
这种换代，不仅体现在充满科技感与未来感的全新造型和内饰风格特征方面，体现在各种智能网联设备的应用方面，更体现在对人前所未有的关注。正如一位工程师所说，一定要让乘客爱上坐公交车。
我们注意到，全新一代公交车采用大量透明材料所带来的开阔感，充满质感的座椅与扶手，变换的灯光营造出的温馨氛围，确实会让置身其中的人们对公交车有一种全新的认识。
自动驾驶对于包括客车在内的整个汽车行业来说，都意味着一次革命。在这次革命中，客车业的机遇在哪里？大家将目光最先聚焦到有可能率先落地的6米微循环巴士上。
采用双向双控的金旅星辰与完全取消方向盘的宇通L4级自动驾驶客车，基本了代表了不同企业对于自动驾驶技术的思考和实践。
由于还缺乏足够的商业化案例，现在下结论说哪种路线更好还为时尚早，但对于新生事物而言，百花齐放百家争鸣的技术路线总比不加思考盲从模仿要好得多。
未来的客车产品走向高端化和精细化也是一大必然，用于长途旅游和会务接待的大型客车仍有一定发展空间，在“大转小”趋势带动下，9米城间客车迎来了用武之地，但市场和客户需求的变化，要求这两类车型必须走高端路线。
此处的高端，除了配置高端之外，更要求品质高端。客车业属于典型的制造业，制造水平是根本，但纵观本次车展上的展车，在直观可见的外观与内饰方面，做工粗糙者仍比比皆是。制造水平的提升，仍旧是下一阶段的主题。
当前，客车业所处的市场环境不容乐观，但归根结底，客车企业需要想清楚几个问题：自身在产业链中的准确定位，能给客户带来什么价值，能解决客运行业的哪些痛点，你的核心竞争力是什么。
所以，客车业到底是不是夕阳产业其实不重要，正如一位专家所说：“没有夕阳产业，只有夕阳思维。”让我们借用这两句诗来乐观地迎接新一轮的行业变革：但得夕阳无限好，何须惆怅近黄昏。
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（文/卡车之家特约作者：商车邦）
