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一名热爱商用车的车辆工程学生。
今年四月初，中国道路运输协会发布了关于举办实施《TIR证国际货物运输海关公约》（《TIR公约》）培训班的通知，这表明我们国家是积极对待TIR公约的，但是TIR运输真的像想象中那么美好么？
TIR系统，即国际公路运输系统，《TIR公约》，即《国际公路运输公约》。
TIR公约说来话长，1949年为促进战后重建，欧洲通过了TIR国际公路运输协定。1959年，联合国又主持通过了TIR《国际公路运输海关公约》，即《TIR公约》。《TIR公约》于1975年进行修订，修订后的《TIR公约》（1975）覆盖了多式联运的运输方式。
我国是《TIR公约》的第70个缔约国，目前，海关总署已分批开放霍尔果斯口岸、伊尔克什坦口岸、二连浩特公路口岸、满洲里口岸、绥芬河口岸、大连港口岸、吉木乃口岸、巴克图口岸、阿拉山口口岸、都拉塔口岸等十个口岸为我国TIR运输口岸，未来开放规模有可能进一步扩大，可以说是利好消息不断。
刚才也说到了TIR是支持多式联运的，既然支持多式联运，那么TIR公路运输就不能是简单地物资运输了，对于车辆也提出了更高的要求，国内的一些不符合新标准的车辆可能就难以加入到TIR运输的行列。
而且一般来说这种跨国运输里程较长，毕竟要从中国出发去欧洲的话几乎相当于跨越了整个亚欧大陆，路况复杂。如果想一车到底的话意味着对车辆的稳定性提出了较高的要求。
虽然国内已经有一些车企带着自己的车跨越中欧，比如在中欧TIR测试之前，国产卡车品牌解放带两辆尚未上市的J7做了一次挑战，从长春出发，成功横穿欧亚大陆到达意大利都灵，整个行程2万多公里，沿途车辆没有出现质量问题。
但是由于国产汽车与欧洲的汽车之间仍然存在较大差距，将已有的车辆置换为进口车型可能是更多人的选择。
当然咯，TIR运输也是支持甩挂运输的，只是这样需要和国外的货运公司进行业务对接，难度也是很大。可以说国内常见的货运经营个体和TIR运输几乎无缘。
上面说了TIR运输并不能为个体经营者带来太多的机会，但是对于那些较为大型的运输企业来说，并不是可以高枕无忧了。
中国的劳动力数量多，薪酬待遇较其他国家都是处于一个较低的水平。那么那些欧洲的货运公司，不也可以在中国招聘员工了吗？
对于他们来说，中国就是个廉价的劳动力市场。对于国内的驾驶员来说，则是一个可以提高自己收入的途径。况且国外的货运企业还可以少去车辆的置换成本，这无疑对国内货运行业会产生一个长远的影响。
随着跨国贸易的发展，这种影响也会随之越来越明显。国内的运输企业应该思考如何应对这种威胁了。（文/卡车之家特约作者：一个小吴）
