7个卡车司机就有1人出过事故 3成选私了

传化安心驿站

中国首个卡车司机公益项目，助卡车司机车安

5月以来，媒体上关于大货车发生交通事故的报道屡见不鲜。

5月19日，广西来宾市发生一起交通事故，两辆满载水泥的大货车相撞，造成一人死亡，一人受伤。

（图片来源：广西新闻网）

5月17日，内蒙古通辽发生交通事故，2辆货车相撞引发大火，现场浓烟滚滚，火势燃烧猛烈。

5月11日，揭普高速池尾出口发生交通事故，一辆大货车追尾另一辆大货车，然后再撞向出口处的柱子和收费亭，现场一片狼藉。

5月10日，台金高速公路往金华方向19公里处发生交通事故。货车爆胎失控，撞上了中央护栏。半挂货车为避开小货车急刹车，惯性作用下方向失控撞上护栏。

媒体上频频出现的“大货车事故”，让很多民众误以为大货车是马路杀手。其实，现实中，绝大部分卡车司机实现了安全驾驶。

▎7人中1人发生过交通事故

根据传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调研课题组”所著的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》（以下简称《报告》），2016年，85.7%的卡车司机没有发生过交通事故，9.4%的卡车司机发生过1次交通事故，3.3%的卡车司机发生过 2 次交通事故，1.6%的卡车司机发生过3次及以上的交通事故。由此可见，随着卡车司机安全意识和危机意识的提升，大部分卡车司机实现了驾驶安全。

不过，值得注意的是，仍有14.3%的卡车司机发生过交通事故，即平均7个卡车司机中就有1个人发生过交通事故。

▎事故处理：3成私了

事故发生后，83.9%的卡车司机选择去修理厂，或者厂家指定维修点修理受损车辆，11.9%的卡车司机自己修理，2.8%的卡车司机选择去品牌店修理，0.9%的卡车司机依靠互助组织修理。

在交通事故处理方面，卡车司机面临着出险与私了两种处理手段。

《报告》表明，如果发生了一般交通事故（造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故），64.8%的卡车司机将“走保险”列为第一选择；第二选择为“私了”，占 32.3%；“打官司”仅占0.5%。

如果发生了重大交通事故（造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故），92.5%的卡车司机将“走保险”列为第一选择；第二选择为“私了”，占4.4%；“打官司”的比例为1.9%。

无论一般交通事故还是重大交通事故，卡车司机的第一处理手段为出险。但是相比重大交通事故，在一般交通事故中卡车司机更倾向于私了的处理方式。而这是卡车司机和物流从业者基于理性思考后的选择。

淄博的物流公司老板王师傅告诉报告课题组，买保险是为了防止重大交通事故，一般小刮、小擦，3000、2000元都会选择私了。因为如果选择走保险，出险次数达到3次，下一年的保费就要上调。调查过程中，很多卡车司机也都持有相同的观念：保险不用最好，买保险就没有想到要用。保险是为了预防大事故，小事故能承担就承担。同时，出险的周期太长，各种成本考虑让卡车司机在在权衡之下做出选择，不到不得已的情况，不会使用保险。

▎安全驾驶需各方努力

针对交通事故的防范和处理，《报告》中曾多次提出了以下主要意见建议：

卡车司机个体要加强安全意识，深刻认识到交通事故对个人、家庭和社会的危害，避免疲劳驾驶等行为，合法合规驾驶。

交通运输部要提高客货车驾驶人培训考试要求和准入门槛，严格日常教育管理和违规问题责任追究，以提高客货运驾驶人队伍素质，预防和减少重特大道路交通事故。

对于挂靠车辆，要按照法律法规明确交通事故中卡车司机和挂靠公司的处理措施：公司代为出面处理，司机有义务告知。如果司机为受害方，公司代为索赔、司机负责上交证据；如果司机为肇事方，公司代为处理，但赔偿费用需由司机承担。

关于传化·安心驿站

全国首个服务于3000万卡车司机的公益项目，以“互联网+社区运营”，支持卡车司机互帮互助，追求“车安、家安、心安”。目前，已组建安心驿站281个，281名优秀卡车司机成为驿站长，11000余名卡车司机成为好站友。

传化安心驿站，中国第一个面向卡车司机的公益项目，助卡车司机车安、家安、心安。（文/卡车之家特约作者：传化安心驿站）