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7个卡车司机就有1人出过事故 3成选私了

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中国首个卡车司机公益项目,助卡车司机车安

5月以来,媒体上关于大货车发生交通事故的报道屡见不鲜。

5月19日,广西来宾市发生一起交通事故,两辆满载水泥的大货车相撞,造成一人死亡,一人受伤。

7个卡车司机就有1人出过事故 3成选私了

(图片来源:广西新闻网)

5月17日,内蒙古通辽发生交通事故,2辆货车相撞引发大火,现场浓烟滚滚,火势燃烧猛烈。

7个卡车司机就有1人出过事故 3成选私了

5月11日,揭普高速池尾出口发生交通事故,一辆大货车追尾另一辆大货车,然后再撞向出口处的柱子和收费亭,现场一片狼藉。

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5月10日,台金高速公路往金华方向19公里处发生交通事故。货车爆胎失控,撞上了中央护栏。半挂货车为避开小货车急刹车,惯性作用下方向失控撞上护栏。

7个卡车司机就有1人出过事故 3成选私了

媒体上频频出现的“大货车事故”,让很多民众误以为大货车是马路杀手。其实,现实中,绝大部分卡车司机实现了安全驾驶。

7人中1人发生过交通事故

根据传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调研课题组”所著的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》(以下简称《报告》),2016年,85.7%的卡车司机没有发生过交通事故,9.4%的卡车司机发生过1次交通事故,3.3%的卡车司机发生过 2 次交通事故,1.6%的卡车司机发生过3次及以上的交通事故。由此可见,随着卡车司机安全意识和危机意识的提升,大部分卡车司机实现了驾驶安全。

不过,值得注意的是,仍有14.3%的卡车司机发生过交通事故,即平均7个卡车司机中就有1个人发生过交通事故。

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事故处理:3成私了

事故发生后,83.9%的卡车司机选择去修理厂,或者厂家指定维修点修理受损车辆,11.9%的卡车司机自己修理,2.8%的卡车司机选择去品牌店修理,0.9%的卡车司机依靠互助组织修理。

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在交通事故处理方面,卡车司机面临着出险与私了两种处理手段。

《报告》表明,如果发生了一般交通事故(造成重伤1至2人,或者轻伤3人以上,或者财产损失不足3万元的事故),64.8%的卡车司机将“走保险”列为第一选择;第二选择为“私了”,占 32.3%;“打官司”仅占0.5%。

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如果发生了重大交通事故(造成死亡1至2人,或者重伤3人以上10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故),92.5%的卡车司机将“走保险”列为第一选择;第二选择为“私了”,占4.4%;“打官司”的比例为1.9%。

7个卡车司机就有1人出过事故 3成选私了

无论一般交通事故还是重大交通事故,卡车司机的第一处理手段为出险。但是相比重大交通事故,在一般交通事故中卡车司机更倾向于私了的处理方式。而这是卡车司机和物流从业者基于理性思考后的选择。

淄博的物流公司老板王师傅告诉报告课题组,买保险是为了防止重大交通事故,一般小刮、小擦,3000、2000元都会选择私了。因为如果选择走保险,出险次数达到3次,下一年的保费就要上调。调查过程中,很多卡车司机也都持有相同的观念:保险不用最好,买保险就没有想到要用。保险是为了预防大事故,小事故能承担就承担。同时,出险的周期太长,各种成本考虑让卡车司机在在权衡之下做出选择,不到不得已的情况,不会使用保险。

安全驾驶需各方努力

针对交通事故的防范和处理,《报告》中曾多次提出了以下主要意见建议:

卡车司机个体要加强安全意识,深刻认识到交通事故对个人、家庭和社会的危害,避免疲劳驾驶等行为,合法合规驾驶。

交通运输部要提高客货车驾驶人培训考试要求和准入门槛,严格日常教育管理和违规问题责任追究,以提高客货运驾驶人队伍素质,预防和减少重特大道路交通事故。

对于挂靠车辆,要按照法律法规明确交通事故中卡车司机和挂靠公司的处理措施:公司代为出面处理,司机有义务告知。如果司机为受害方,公司代为索赔、司机负责上交证据;如果司机为肇事方,公司代为处理,但赔偿费用需由司机承担。

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关于传化·安心驿站

全国首个服务于3000万卡车司机的公益项目,以“互联网+社区运营”,支持卡车司机互帮互助,追求“车安、家安、心安”。目前,已组建安心驿站281个,281名优秀卡车司机成为驿站长,11000余名卡车司机成为好站友。

7个卡车司机就有1人出过事故 3成选私了

传化安心驿站,中国第一个面向卡车司机的公益项目,助卡车司机车安、家安、心安。(文/卡车之家特约作者:传化安心驿站)

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